第一：四驅系統操控穩如吸盤，在山裡開車絲毫不含糊。

我們試駕的版本為長續航雙電機四驅版，可以提供4.7秒的百公里加速成績，在標準模式下，這臺車的加速感受非常猛烈，要比同水準的汽油車更加誇張，甚至自己會有被嚇到的感覺。但是在輕鬆模式下就不會，雖然車子也會很快的加速，但是加速感受真的非常平緩，不論你油門踩得多深，動力都會柔和的線性提升，這是非常理想化的加速感受。

我們之前看過一個實驗，Model 3雙電機版本在過麋鹿測試的時候甚至可以將進入速度拉到90公里/小時，這是任何一款車型都很難達到的入彎速度，特斯拉作為這個尺寸的車型來說比其他車更穩，這要歸功於純電動車型的結構問題，由於電池全都集中在了前後軸中間，導致了這臺車的重心幾乎都在前後軸之間，這種車不能用軸距的長短和前後重量配重比來衡量操控性，因為它和普通汽油車在重量分配上完全不同，可以這麼理解，它的重量全在中間，擺動慣性自然會小很多很多。

有了如此讓人放心的操控，你就再也不用擔心過彎的問題了，彎中隨時點著油門，真正意義的隨叫隨到，懸架支撐也非常好，出彎速度要比以前的理解快很多。

第二：選裝FSD自動駕駛之後，這臺車可以更加智慧的“自己開”，甚至可以自己出匝道。

就在我奮筆疾書的當天，特斯拉官方向使用者更新了自動輔助導航駕駛功能，該功能基於特斯拉完全自動駕駛能力，也就是我們常說的FSD功能（該系統需要提前選裝，費用為5.6萬元人民幣），我們駕駛的車型上已經提前預裝了此功能，在我們試駕的時候，我們也重點對這個功能進行了體驗。

在封閉的環路或者高速公路上，連續向下撥兩下換擋桿，自動駕駛系統就啟動了，這時候需要你雙手在方向盤上扶著，但確實不用用力轉向，系統只是想確保駕駛位是坐著人的，這個時候系統已經接管了你的駕駛和導航路線，中控螢幕上會提示你可以併線，或者在快到匝道的時候提醒你併線、從出口駛出。

整個過程看起來比較流暢，不過千萬不要在非封閉道路上使用，會有很多不安全因素，畢竟在中國國情下自動駕駛還不能理解其他車輛的意圖。

第三：極度簡潔的中控介面，所有功能都在螢幕裡，包括後視鏡調節和前後蓋開啟。

相信特斯拉Model 3的“被提及”程度早已高過了自己本身的宣傳，就算是挨不著邊兒的汽車廠商，也要拿特斯拉出來說一番。但當你親自看過這臺車的外觀，親自坐進這臺車之後，還是會感受到來自未來的震撼，當今的汽車真的可以設計的這麼簡單麼？

所有功能都整合在中控的一個螢幕裡，甚至方向盤上只有兩個簡簡單單的旋鈕，看起來真是十分北歐，我甚至在這臺車裡已經看到了未來沒有方向盤之後汽車的樣子，就是如此簡單。

閉眼開是一種不上天堂就下地獄的體驗！對自己不負責，對他人不負責！自動駕駛目前並不成熟，國外道路匹配略好一些，國民駕駛習慣，法規相對健全，但是失控時有發生，國內複雜的路況就更不用說了，半路經常殺出程咬金，更何況是山路？許多特斯拉車主都是把自動駕駛關閉著的，自動駕駛路還很長，尚需時日！

這樣開離上帝更近一點，可以加速修真過程，長時間閉眼開修真過程可由99-81天縮短到77-49天，最快縮短到7天，俗話叫頭7.這樣就可以從人屆到達仙界。，還能聽到來自天宮的呼喚—我欲成仙快樂7天！

是繼Model S和Model X之後

特斯拉家族的又一成員

長途無憂的續航

Model 3的後驅長續航版充分解決使用者在電動車長途出行方面的顧慮。

設計以安全為先

安全性是 Model 3 整體設計的重中之重。車身架構採用鋼鋁混合金屬材質，保證各部位的支撐強度。

在一次內部翻滾測試中，Model 3 在配置全景玻璃車頂的情況下，仍成功抵禦了四倍於其自身質量的重壓，這相當於兩隻成年非洲象的重量。

Autopilot 自動輔助駕駛旨在提升行車安全性和便利性，幫助車主應對枯燥重複的操作環節，從而更好地享受駕駛樂趣。

Model 3 標配先進的全自動駕駛硬體，目前可選配增強版 Autopilot 自動輔助駕駛功能，未來還將實現全自動駕駛。

極致的駕駛體驗

Model 3 Performance 版搭載雙電機全輪驅動、19 英寸輪轂和高階制動系統，懸架高度更低，在絕大部分天氣條件下都擁有

極佳的操控體驗。

未來感十足的內飾

內飾整體上是簡約的設計風格，中控螢幕以及沒有一個物理按鍵的中控臺，會讓你覺得Model 3就像是一臺來自未來的車型。

15英寸的橫置觸控屏將車內的物理按鍵及功能全部整合，系統內新的UI設計更加接近當下智慧裝置的處理習慣，可以提供更多有趣且便捷的使用體驗。