一天之後（2月25日），北汽再一次釋出公告稱，北汽和戴姆勒將投資119億元為北京賓士建立新的汽車生產基地。同時北汽還強調，新工廠將在中國生產各類賓士乘用車，包括配備“高階汽車製造系統”的新能源電動汽車。市場普遍預期，吉利與賓士合作大機率是在電動車上。

新能源佈局

被遺忘的北汽其實早在1984年時就與當時的克萊斯勒公司(現戴姆勒克萊斯勒)合資成立北京吉普汽車有限公司，成為中國汽車製造業的首家合資企業。2013年2月，戴姆勒收購北汽集團旗下自主品牌乘用車板塊北汽股份12%股份，北汽集團和戴姆勒分別增持北京賓士和雙方的新合資公司北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司股權。雙方對合資企業北京賓士進行股權重組，重組後北汽股份持股比例增加到51%。

此前，多國宣佈全面禁售燃油汽車時間表，諸如英國、法國、荷蘭等，紛紛劍指柴油乘用車，而中國發改委也已經表示，原則上不再批准新建傳統燃油車企，這釋放了一個重大的訊號，未來將是新能源汽車的天下。

敏感的國有汽車連同海外汽車公司嗅到了新能源行業的機遇，競相加入新能源汽車研發大軍的浪潮，並想在這個領域分一杯羹，而北汽集團本身是業內較早佈局新能源領域的車企，2009年11月，北京新能源汽車股份有限公司就已經正式成立。目前，北汽新能源推出了EH、EU、EX、EV、EC、LITE六大系列車型10餘款純電動乘用車，主力車型有EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流車等，已經覆蓋到多個級別市場，成為目前中國新能源市場上產品譜系最長的新能源車企。

資料顯示，2013年-2017年，北汽新能源連續五年蟬聯中國純電動汽車市場銷量冠軍，2017年國內純電動車市場的佔有率達23%。巨大的市場潛力及北汽不可忽視的佔有率，同樣吸引了戴姆勒。

正如吉利的李書福所說，汽車企業單打獨鬥很難贏得這場戰爭，即便是擁有強大品牌效應和使用者的戴姆勒也一樣，強強聯盟無疑是一個很好的方法。在這樣的大背景下，北汽同戴姆勒的合作延伸到了新能源汽車領域。

2017年戴姆勒與北汽簽署了新的框架協議，雙方將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)在北京賓士建立純電動車生產基地及動力電池工廠，生產梅賽德斯-賓士品牌的純電動車產品。而不久前，國家發改委還正式釋出了《關於戴姆勒大中華區投資有限公司增資入股北京新能源汽車股份有限公司的覆函》，同意戴姆勒大中華區投資有限公司收購深圳井岡山新能源投資管理有限公司所持北京新能源汽車股份有限公司的部分股份，股權轉讓完成後，北京新能源汽車股份有限公司的中方股份比例不得低於50%，自此戴姆勒入股北汽新能源正式落下實錘。

但這並不是戴姆勒與中國車企就新能源領域第一次展開合作，北汽之前，這家德國汽車製造商已與中國汽車製造商比亞迪成立了公司。無論是吉利還是北汽，有了戴姆勒的背書，不僅可以推動吉利進一步進軍歐洲高階車市場，未來還可能接入戴姆勒的電池技術，進一步提升自身產品的技術研發能力。而中國作為全球最大的新能源汽車市場，也是戴姆勒大力開拓的目標市場。

事實上，獲得S*ST前鋒後，北汽集團就開始調整其董事會人員架構，為上市鋪路。S*ST前鋒近日發公告稱，董事會已經收到公司董事長楊維彬、董事李章、董事徐建的辭職報告，替代董事是曾在北汽新能源任職的胡革偉、遲英利、程國川。是不是很熟悉的情節？走馬上任，換上心腹。但始料未及的是，這次調整波及到了北汽新能源的高層，北汽新能源副總經理張勇被爆已經離任，而總經理鄭剛則在助力北汽新能源上市後將離任，高層紛紛離去讓北汽新能源陷入人事危機。

此外，隨著補貼大幅退坡，外資品牌紛紛進場，競爭日趨激烈。對於中國的新能源汽車企業，尤其是像北汽這樣產品銷量結構單一的品牌來說，如果在產品規劃佈局上還不做出轉變，即便成功借殼上市，未來也很可能被市場淘汰。

北汽自2017年國家大幅降低新能源補貼以來，目前唯首賓士能給它帶來高額利潤，所以北汽一定想增加入股比例。以期北奔為其他子公司持續造血！！！

北京賓士不僅是北汽集團的利潤奶牛，也是梅賽德斯-賓士全球不可或缺的利潤奶牛，依據北京汽車(01958)4月底釋出的公告顯示，2019年一季度，戴姆勒於北京賓士權益業績為盈利3.16億歐元;戴姆勒於北京汽車權益業績為盈利500萬歐元，同比增長66.67%。即使參股戴姆勒，德方一個季度在華所獲的權益業績就超越了中方參股戴姆勒一年所獲取的權益收益，而從另一個層面說，作為戴姆勒最大的中資合作伙伴，北汽一年從北京賓士所獲得的權益業績也足夠讓德方豔羨。

對於北汽而言，透過長期在合資車企積累所獲取的收益完全有必要也應該反向注資合作伙伴，這非但已經不是一個“你好我好大家好”的局面，而早已是“此消彼長”的商業規律發生作用的時期。