因為車企是為了掙錢，研發一輛車的成本要賣多少臺車才能掙回來。現在領克03+出來了，也是為了這個牌子的廣告效應。要論汽車文化底蘊，國企還是差的很遠。

這個問題我也有想過，我覺得國內完全可以建立中國產車之間的勒芒賽事，比一比高下，這樣才是正確的發展方式，相互激勵，相互促進。

這個問題可以先分為內因和外因來看，但也不完全絕對，自主車企也存在例外。

內部原因：

1、成本：之所以能稱得上效能小鋼炮，自然有著不俗的動力和操控。這些當然離不開優秀的三大件，也離不開更具剛性和輕量化的車身材料等等，所以成本自然不會低。

不過考慮到效能鋼炮畢竟還是小眾，所以花這些成本，眾多自主車企也許不會樂意。

2、造車理念：基於大多華人的購車喜好，自主車企造車也普遍更喜歡造一些個頭大、空間大的車。

自主車企更傾向於用一些華麗的內飾配置例如大尺寸液晶屏、全景天窗、密密麻麻的控制按鍵、各種皮質包裹來討好消費者。車輛外觀更是配上儘量大面積的鍍鉻裝飾、儘可能大和儘可能多的尾排。

然而，這些似乎與效能鋼炮都不太搭嘎。

3、技術：上面也提及到小剛炮車型的效能不俗，發動機效能、引擎和變速箱的匹配程度、底盤的調校、前後配重比的分配設計等等，這些都並非輕而易舉可以做到的。

另外，車身更小，造車難度自然更大。就像同樣要表達一個意思，分別用一句話和一段話來表示，自然一句話要更加難。造車也是這個道理。

所以技術也成為了一些自主車企發展性能鋼炮的阻礙之一。

4、歷史：很多小鋼炮在國外的汽車品牌家族中都有著悠久的歷史，一直以來都是最重要的車型之一。可能是在某一歷史時刻，由於特殊的原因而開發出來的，一經推出便銷量爆棚，“一發不可收拾”，例如本田的FIT和兩廂版CIVIC。

而有的鋼炮車型自誕生以來都作為了品牌旗下其他車型開發的模板，簡單地說就是絕大多數車型的鼻祖，例如大眾的Golf。

再加之國外改裝車文化要比國內早很多，很多改裝愛好者都愛改裝小鋼炮，這也給發展鋼炮提供了一定的動力。

外部原因：

1、消費者：大多數華人都喜歡大一點的車，在他們很多人眼中“大的就是好的，大的就是貴的”。

讓我不僅聯想到，表兄去年入手的GTI，買完身邊的人普遍說“這不是Polo嗎（並非說Polo不好），為啥要這個價？”，“二十多萬買個這麼小的車，什麼想法？”。

同樣二十多萬，GTI和Passat的駕駛感受能一樣嗎？

另外，效能鋼炮價格普遍不低，價效比不高，這也是消費者不太會選擇的原因。

再者，一般會選擇效能鋼炮的都是年輕人，不僅年紀小，手頭應該也算得上寬裕些，最重要的是這部分人追求個性，不愛屋及烏，不隨波逐流。

所以小鋼炮的消費群體非常小眾，並沒有得到大多國內消費者的青睞。

2、其他產品：國內市場，越來越多的人會去選擇SUV和MPV，二胎家庭要比以前多得多，對於70後、80後來說，即使想要臺操控好的鋼炮，但再考慮到上有老下有小，SUV和MPV的實用性就要比鋼炮強太多。

有個同事很愛鋼炮，結婚前有輛開了一年半的MINI COOPER S。

後來結婚了，家人極力要求換輛MPV，便賣了MINI換了臺ELYSION，內心別提多麼不情願。

3、能源轉型：據說明年要上市的第八代Golf可能也是最後一代燃油版Golf了。

現在燃油車是越來越少，相反新能源汽車是越來越多，國家政策也是在大力支援發展新能源。

所以車企把更多的精力都放在了新能源汽車上面了，而小鋼炮從過去的角度看都是大馬力燃油車，因此自主品牌更加不會花經費和時間去研發效能鋼炮了。

4、經濟：目前經濟不景氣也不是啥新鮮事了，車市也沒有之前景氣，因此不少人甚至不會考慮去買車，當然效能鋼炮就更別提了呀。

中國產例外：

自主品牌也不完全是不造小鋼炮的，領克03+不就是個鮮活的反例嗎？

最大功率187kW，峰值扭矩350N·m，零百公里加速也能跑進六秒內。這樣的資料對於一臺中國產鋼炮來說已經是非常搶眼了。動力輸出，加速能力也絲毫不輸GTI。

除此以外，零跑S01據說就是對標馬自達MX-5等日常小鋼炮，這是電動時代帶來的變化，連新勢力都開始放眼於鋼炮車型了。

其實這也能夠說明，部分自主品牌還是能做鋼炮的。

整體的格局已經在發生變化，同樣也有著越來越多的自主品牌願意去嘗試鋼炮車型。也許在未來，自主品牌可以誕生更多的鋼炮車型，我們拭目以待。