三缸小排量固然省油，但並不是唯一指標，汽車省油與否並不只看缸數與排量，還要看發動機的技術，如可變氣門正時，缸內直噴，可變排量機油泵，以及工作原理，如馬自達的阿特金森迴圈和日產的vc-t可變壓縮比發動機。並且變速箱也是省油的關鍵因素。另外，最容易被忽略同時也是最關乎油耗水平的其實是車重，想象一下一輛車坐滿人與坐一個人，油耗肯定會不一樣。還有比如風阻係數，輪胎，駕駛習慣等等諸多因素都會影響到汽車的油耗水平。所以一款車的油耗高低不能只看發動機。

一看發動機，二看變速器。最主要看發動機和變速器匹配度。雪佛蘭包括別克，發動機變速箱匹配度一直不高，老生常談的問題。

出品／平門知事工作室

編輯／二哥

題主要問的準確表達應該是“為什麼通用1.0T三缸發動機車型沒有1.5L直四發動機榮威i5省油？”

決定油耗的不是排量與缸體數量，而是發動機技術、整車整備質量與風阻係數，以及發動機與變速箱的匹配效果。

雪佛蘭Monza

小排量三缸發動機的優勢在於能為車企大幅節約材料與製造成本，要講其對消費者有什麼實質性好處，幾乎沒有。

相同排量三缸發動機可以做到與四缸發動機相當的動力效能，並不是說其技術先進，而是因為排量相同；同時，因為缺少一個缸，發動機機體可以做到更小，質量更輕，除了有助於車企降低生產成本，裝配於同一款車型上，相對也有助於降低油耗。

小排量渦輪增壓三缸發動機，得益於渦輪介入時升功率高，可以做到與較大排量自然吸氣發動機相當的動力效能；同時由於結構簡單、質量輕盈、排量小，既能極大降低車企生產成本，在車輛怠速與經濟時速條件下，同款車型的油耗表現相對突出。

以上是三缸發動機的優點。

榮威i5

但是，高中物理知識告訴我們，能量轉化是恆定的，多少汽油燃燒得到多少熱能，多少熱能轉化多少動能有一定標準。在現有技術條件下，各家車企發動機的能量轉化效率——熱效率，如本田、通用、大眾等車企基本上都很接近，並不存在本質上的代差。

因此，1.0T發動機與1.5L發動機要實現同等的功率，基本上需要的油耗就會比較一致。

但對於整車，受發動機與變速箱的匹配效果——扭矩傳遞效率和輪矩、車重、風阻係數等多種因素的影響，不同品牌不同排量的同級別車型表現出的油耗可能就千差萬別了。

許多人之所以會以為1.0T三缸發動機比1.5L自然吸氣發動機省油，很大程度上是受車企和車企關聯媒體，以及對汽車知識一知半解的網路大小V們人云亦云的誤導結果。

1.0T三缸發動機動力引數

在車輛怠速和廠家對車輛設定的經濟時速時，車輛需要的動能只是發動機維持運轉需要的動能，和在車輛慣性運動基礎上施以輔助性動能即可，因此，1.0T發動機車型相比1.5L發動機車型有一定的省油特性。

然而，我們買車的目的不是為了瞻仰或踏步走，我們也沒有多少條件維持車輛的經濟時速——在越來越擁堵、紅綠燈越來越多的城市路況和高速、爬坡場景中，1.0T三缸發動機車型就失去了燃油經濟性優勢。

像通用的1.0T三缸發動機，與本田汽車、吉利汽車的1.0T三缸發動機一樣，需要在發動機轉速超過2000轉時渦輪才能介入，這意味著像雪佛蘭Monza、CAVALIER、別克Excelle等車型，每一次起步或加速都需要狂踩油門，做不到像1.5L榮威i5那樣，能夠輕點一下即可前行。

深踩油門，意味著發動機需要噴入更多燃油。比如120公里時速，1.0T三缸發動機可能要3500轉或更高，1.5L只需要3000轉或更低。

我們不止一次講，什麼樣的車型要有什麼樣的發動機與之配套。

別克Excelle

而現在國內汽車市場的趨勢是越來越多的車企為了利益不擇手段，車型越做越大，發動機基礎排量越來越小，甚至小排量四缸都不足以滿足自己貪婪之心必得三缸發動機才行。

這與歐美市場形成劇烈反差，好像車企以為為我們充分著想了一樣，好像我們比歐美人聰明，環境保護意識比歐美更強烈一樣。

另外，除了日常多數應用場景中1.0T三缸發動機車型不會像車企標註的那樣省油，同時其駕駛質感尤其長時間駕駛的舒適度非常差。 這也是為什麼我們不主張購買小排量渦輪增壓發動機車型的重要原因。

在這裡，我們需要表揚一下豐田汽車，其儘管犧牲了COROLLA1.6L自然吸氣發動機，換裝了1.2T渦輪增壓發動機，但仍堅持四缸並且基礎排量改變的跨度沒有直降到1.0T那麼大。

可見這傢伙的職業操守還是相當高的呀。

最後還需要提醒的是，通用的1.0T三缸發動機車型，比如Excelle、Monza等，自動擋匹配的是雙離合變速箱，在可靠性上也遠不如榮威i5匹配的博世CVT變速箱。