車門開閉是沒有限制的，相信大家也很少聽說誰因為開門次數過多把門開壞了吧？這裡可以介紹一下在汽車開發階段會進行的閉合件耐久試驗（包含前後車門、背門、前罩、油箱門），這是很重要的一個驗證內容，各大主機廠車門耐久一般驗證強度為8-10萬次不等，但是根據實際使用者資料統計，前門的使用頻次明顯高於後門，所以後門、背門、前罩的耐久次數會低於前門。所有的驗證強度都是基於使用者的實際使用強度，所以使用者的在正常使用車輛時，完全不用擔心車門開閉的次數。

汽車門的開關次數沒有明確限值。

就現在汽車製造業來說，汽車在設計階段會考慮開關的次數，車門本身是堅固耐用的，而車門鉸鏈的使用週期也是比較長的。在汽車完成車門相關設計以後，之後的產品定型試驗中，有專門的車門開關次數試驗。一般試驗次數為連續10萬次開關門試驗，完全滿足車輛行駛的要求。試驗過程中要求判斷車門及內部部件的工作情況，一般做如下檢查。

1.車門易損件檢查。車門卡勾、彈簧、鉸鏈、密封條等易損件磨損情況，大概多久換一次或者需要修復。

2.車門內電子部件檢查。比如電動車窗電機，自動落鎖裝置位置，車窗滑軌等重要的部件，看看是否失效。當然，如果你平時總是大力關門，車門肯定會有所損壞，或者加速磨損。

所以說車門這一塊一般來說還是做得比較好，可以放心使用，沒有太大的限值。

看大家的答案，都說車門的開關次數沒有限制，或者說是十萬次以上。我想你們一定沒有接觸過出租車，這些車使用一段時間後幾乎都會出現車門變形、異響等故障，門鎖更是經常更換，這些故障主要就是由於反覆開關車門造成的。

汽車在出廠時對車門開關次數是有耐久性試驗的，一般要求十萬次以上。我們普通的家用車一般很少能達到這樣高的使用頻次，但是對一些計程車、網約車等營運車輛來說，這個次數是很容易達到的。假如說一輛計程車每天接一百單，車門開關就要二百次，一年就七萬次以上，一年半時間就可以超過十萬次。隨後就進入故障多發期，最常更換的零部件就是門鎖，不是門把手斷了就是門鎖打不開了，還有些車車門變形，漏風或者漏雨等。

汽車開關車門時會有三個部件隨之運動：門鎖，車門鉸鏈、車門限位器。

汽車門鎖的作用是把車門可靠的鎖止在車身上，是一個非常重要的車身附件。很多人認為門鎖的作用是防盜，其實不然。門鎖設計的第一原則是保證車內乘員的生命安全，既要保證車門正常使用中可靠鎖緊，防止車門意外開啟；又要保證車門在需要時順利開啟，即使在事故發生後全車斷電的情況下也能正常解鎖，讓車內乘員順利逃生。所以門鎖屬於安全法規件，有國家強制標準。在保證安全的前提下，具有一定的防盜功能，保護車內的財物安全。

汽車門鎖的結構是非常複雜的，主要由門把、鎖止結構和各種拉桿組成，保證我們在車內和車外都能夠順利的開啟門鎖。我們在每一次開關車門時，這些零部件都要運動一次，大家知道金屬都是有疲勞的，長時間反覆承受這些作用力，自然就會變形、折斷等，門鎖也就損壞了，如果我們經常大力開車門，甚至會直接掰斷門把手。在汽車上，兩個前門的開關頻率是較高的，所以這兩個門鎖也容易損壞；後尾門鎖相對結構簡單，要求不如車門高，一般質量稍差，很多車時間長了後尾門異響，就與這個門鎖質量有關。

車門鉸鏈的作用是把車門固定在車身上，它的強度直接決定車門與車身連線的牢固程度。鉸鏈分為鑄造式和衝壓式兩種，鑄造式鉸鏈通常要比衝壓式鉸鏈厚重很多，強度也要高一些。它在車門開關時會繞著門軸轉動，時間長了自然會有磨損，金屬也會疲勞。它的強度下降後，車門會變形、下沉，很多出租車車門關不嚴就與它有關。

限位器的作用是用來限制車門開啟的角度，防止車門開啟角度過大損傷鉸鏈，又能保證車門不會隨風擺動。常見的車門限位器一般分為拉桿式和扭杆彈簧式兩種。限位器質量的好壞，直接決定開車門的手感。一些豪華車開關車門時的那種厚重、穩健的感覺，主要就是車門限位器的功勞。它與車門和車身連線處有一個銷軸，長時間反覆開關車門也會發生磨損，如果它折斷了，車門開啟不受限制，很容易損傷鉸鏈，甚至會把車門“掰”下來。

除此之外，車門裡面還有玻璃及其升降器、音響喇叭、門鎖電機、車門控制器等諸多零部件，這些零部件也都是有一定的使用壽命的。另外，我們在開關車門時，特別是在大力開關車門時，這些零部件會受到衝擊和振動，門鎖、鉸鏈以及限位器等都會受到額外的力，增加磨損，縮短它們的使用壽命。當然，對於普通的家用車來說，這些影響都是極小的，即使汽車用到報廢，車門也不過開關幾萬次而已；但是對於營運性的車輛來說，車門也算是一個易損件了，執行幾年以後故障多發是很正常的事。