阿健覺得新能源汽車，尤其是純電動汽車在中國配套設施不成熟，中國還有很多地方連溫飽問題都沒有解決呢！還是建議大家買混合動力汽車！

32.8萬元起售，聽著不錯，但很快網友們就發現了中國產Model 3定價的“套路”。瞭解特斯拉銷售方式的都知道，特斯拉的銷售和保時捷有些像，重點就在於這個“起”字。打個比方，我們都知道，在保時捷那你是買不到指導價54.5萬元的718的，都是一些現成的加裝後的車型，加價範圍不等。而特斯拉還是好一些，消費者是可以買到32.8萬元的“丐版”的。我們就來看看這個丐版，丐到什麼程度。

首先，中國產版和進口版是有4.9萬元的差價的。

電動車最關注的是什麼？續航！這一點上，Model3中國產版本與進口版本保持了一致；NEDC續航里程460km、最高時速225kph、百公里加速時間5.6秒，並沒有因為其中國產身份而產生任何縮水。而外觀內飾也是完全的“原汁原味”，網友呼聲很高的L加長版本也並沒有出現。

表面看上去似乎是很完美，這車不錯。但是往下看，“套路”就開始了。

特斯拉的基礎版輔助駕駛功能，包括車輛能夠根據實際路況在行駛車道內自動輔助實施轉向、加速和制動。這項功能在中國產Model 3上標價27800元，但在進口Model 3上卻被列為了標配。

而FSD功能（完全自動駕駛能力），也算是特斯拉的亮點之一了，在進口車型上，部分地區是白送的狀態；中國產車型則需要56000大洋。

這樣來算，進口車型和中國產車型的差價還有多少？

當然了，如果什麼都不要，你是可以買到32.8萬元的Model3車型的。選裝的東西嘛，歷來都是按需求來，豐儉由人；但是這麼看來，在這個價位，BBA等一些其他品牌車型的選擇非常豐富，Model3的優勢又怎麼能體現出來呢？

而Model3這款車，說好聽點是簡約大氣，說不好聽就是簡配。這麼多年了，雖然特斯拉一直走的就是這種路線，但這種風格卻不是所有人都能吃得消的；隱藏式的門把手、幾乎都是玻璃的車頂、消失的儀表盤，看著很美，實用性真的很好嗎？

這哪裡是要中國產的節奏，這明明就是借中國產前宣佈價格的機會，狠狠地推一把進口車的節奏！個人認為特斯拉玩得套路就是，先保進口車清庫，然後再大幅降價推中國產車。

對於期待著30萬以內買特斯拉的中國消費者來說，這個定價顯然欠缺誠意；對於一直高呼『狼來了』的業界來說，這個定價似乎也略顯『攻擊性』不足。小鵬汽車創始人何小鵬更是發微博直言，特斯拉Model 3中國產版這一定價毫無競爭力。

特斯拉如此定價以及較長的交付期，是為了避免中國產車型與進口車型的『內耗』，也為了確保其產品更高的利潤率，以緩解其巨大的資金壓力。因為特斯拉最近幾個月的訂單確實有點慘。

而如果不在中國產版Model 3大規模鋪貨前將進口庫存全部清空完。那結果即便是鋼鐵俠馬斯克，也估計承受不起。

所以，近期特斯拉對進口車奉行金融購車貼息政策，還有高調在官網宣佈為北京暫無購車指標的意向使用者提供帶牌照新車的融資租賃服務，都是庫存『鴨梨山大』給鬧得呀。

從馬斯克此前表態僅會在中國工廠投產標準需航版Model 3車型來看，特斯拉顯然更希望銷售定價更高、利潤空間更大的高配車型。因此如果中國產Model 3訂單不及預期，特斯拉很可能會調低售價，在公佈中國產Model 3售價時，官方也明確表示，這並非最終售價。

特斯拉當然有其自己的打算和難處，但就目前這個定價來看，特斯拉的確稱不上是一匹來收割市場的『狼』，而如果不能成為『狼』，特斯拉或許就要成為一隻『羊』了，因為對其虎視眈眈的『獵手』實在不少。

中國產特斯拉終於官宣了最終售價，綜合來講比進口款便宜了 2-4萬。

對於豪華品牌車型來講，這個降幅並不算很驚喜。

為什麼中國產特斯拉便宜不下來？

當前特斯拉的第一追求是“速度”，上海工廠建設如火如荼，招聘和人員快速推進。在國內新勢力迅猛發展的現階段，快速下線車輛對於特斯拉而言是最寶貴的。

而高效的汽車產業鏈，需要有成熟的供應鏈體系、成熟的庫存管理方案和成熟的排產方案。這幾點對於目前的中國產特斯拉都不完善。

大家想一下，所有的零件依然是國外進口，國內建成的廠前期只是組裝拼接，供應鏈和庫存成本並沒有很大的最佳化和下降。

所以，2019-2020階段的中國產特斯拉，價格高是意料之中的事情。後期等整個產業鏈完善好，整體成本下降後，有可能會有價格的波動，具體是否降價取決於馬老闆的經營策略了。