Accord車已經更新了很多代了，作為一款日系老品牌的車，質量，油耗，操控感得到了很多華人認可。這一次的Accord召回事件主要還是因為代理商沒有處理好，廠家也有一定責任。如果召回，廠家和代理商能把事情處理好，那麼重新投放市場的產品應該是過關的。再說了車輛也有三包服務，如果確實喜歡就買吧。但是一定要到正規的4S店購買，以防以後售後，維權有保證。

十代Accord失速事件的發生，的確讓廣大消費者都成了忘而止步的情況了，至於值不值得買購買的話，不妨聽聽小謝來分析下。

1：成也蕭何敗也蕭何，說最早玩渦輪玩的最成功的非本田莫屬了，當初最早的本田在賽場上可是給F1提供渦輪增壓發動機的，由於某方面原因，時隔多年後，知道前幾年開始本田的渦輪又繼續開始研發成為民用車，但是時隔多年之後，1.5T渦輪增壓發動機先有機油門增多事件，這次再到高速行駛失速事件，都與這個1.5T的發動機脫離不了關係。

2：品牌影響力，Accord進入國內市場也很長時間了，包括路上的CD5都能看到，同時Accord在銷量上多年以來都是名列前茅的，那也證明Accord在人們心中的地位不可取代的。所以Accord還是很Accord呢。

3：價格與保值率，十代Accord在日系三劍客裡面，價格是最低的，同時價效比也是最高的，在龐大的保有量來說，Accord還是值得購買的。

總結：以上是小謝的觀點，所以Accord還是值得推薦購買的，大家也不必過於擔憂。

我是東本英詩派的車主，雖然我買的不是Accord但是享受了Accord的待遇，心情自然是美麗的。

本田這兩年風頭正盛，贏在本田整體車型的設計換代，契合現在消費趨勢，80，90逐漸成為汽車消費的主力軍。另外坊間流傳一句話叫做一日本田終生本田。新車型的迭代更新，伴隨出來的問題不能說理所應當，但也是見怪不怪嘍。

我選英詩派而非Accord，主要還是自己囊中羞澀(起初我最中意的還是CAMRY啦)，如果手頭寬裕我建議CAMRY或者混動英詩派/Accord（混動車型目前我只相信這日系兩大品牌，畢竟是透過實踐檢驗過的）

Accord和英詩派燃油都是1.5T的，從去年曝光機油增多開始，到今年的Accord大賣，想必能反應出消費者對本田的信心。而此次爆出得“失速門”從調查的原因來看和發動機或變速箱沒有什麼大的關聯。只是設計本身上的一個缺陷，透過召回以及後續改進應該不會再大面積發生。當然我們要正視這個問題，因為這個缺陷會把我們置於危險之中。

Accord和英詩派在三大件以及眾多配件上都是同質化的，2個月使用時間，實話總體還是讓我滿意的，相比過去福特開起來心理順暢很多。

雖然近半個多月一直在炒這個失速門，但我並沒有感覺太憂慮。本田現在屬於樹大招風，我自始至終相信本田肯定會解決問題。

機油門後就不再信本田，果然更嚴重的失速門又來了，以後還不知道什麼門。反觀日系中的日產和豐田，沒啥門。個人認為本田水軍多營銷厲害，其實你看一下日系車的資料和歷史就知道哪個更值得買，更厚道，技術更好。

汽車技術儲備實力，豐田第一，日產第二。見圖。但技術實力，日產第一，日產英菲尼迪黑科技沃德大獎可變壓縮比發動機封頂了民用內燃機技術，你說行不行？沃德大獎評委可都是汽車界頂尖的技術大牛！ 日產GTR nismo 版本最新款原廠限量版.注意是原廠，2.7秒破百。日系唯一不加電機進3秒的！3.8 雙渦輪增壓引擎，地表最強v6，比保時捷最強6缸還快0.1秒，你說行不行？也就日產扛住了德系發動機的強大，技術日產實至名歸，日產純電動e power技術的銷量全球僅次於特斯拉，純電技術日產名副其實日系中第一。

再比較一下日系三個品牌的技術全面性。第一發動機，豐田日產專利數是本田的幾倍，最權威沃德發動機大獎獲得次數日產日系中第一，日產GTR nismo 版本限量版原廠2.7秒破百，日系唯一不加電機進3秒的。再談變速箱，豐田愛信日產加特可全球第二第三的存在，本田排不進前八吧。再談底盤，豐田有陸巡，日產有patrol都是全尺寸硬派越野，聯合國維和部隊指定用車，本田空白。知道差距了吧？

去年機油門後，已預測本田將會有越來越多的品質問題，問題根本不在產品本身，在企業內部，在一個高收入的環境中，企業員工早已失去創新提升的動力！內部爛得一無是處，留下的只有造假來掩蓋！問題得不到重視，只會越來越嚴重！八代之後，Accord早已不存在了！

不管哪一家制造企業，不拿顧客當小白鼠方值得肯定，在推廣之前，你可以先自己多做試驗呀，不要拿大家來給你做試驗才是好企業。