那個又快又穩，可以合規上路的保時捷賽車GT3系列很快就要迎來換代了，而它的繼任車型最近也是頻頻在賽道上出現，做釋出前的緊張測試工作。
新款車型的動力與現款的GT3系列相比變化不是很大，4.0L的水平對置自然吸氣發動機。很多外媒預測，新款車型的馬力數將會達到550匹，而現款的GT3車型馬力數是500匹，RS是520匹，動力提升了30匹左右。看似資料提升不是很明顯，但是要知道對於一臺排量不變的自然吸氣發動機而言，每一匹馬力的提升都來之不易。
在外觀上也進行了細節上的修改。全新設計的前後包圍，大面積的散熱孔，多層次的空氣動力學套件是你在賽道上刷圈穩定成績的利器。從圖中可以看出，這輛正在測試的GT3還選裝了保時捷的Weissach套件，它包括了裸露的碳纖維車頂和前機蓋，碳纖維的穩定杆和一些底盤懸掛件，在保證足夠強度的同時還能最大限度地實現輕量化，對於GT3這種在賽道上分秒必爭的跑車而言，車重下降的每一公斤都至關重要。
車尾還是濃濃的GT風格，尺寸和造型都很誇張的尾翼現在都成了保時捷GT3在跑車圈裡的一張身份名片。除了看起來足夠有氣勢之外，它也能實實在在提供很多額外的下壓力，對於911的後置後驅的動力佈局形式，車尾的下壓力著實十分重要。
中出的排氣佈局也是GT3的外形特徵之一，得益於它是一部自然吸氣發動機，高轉速時發動機迸發出的聲浪也是渦輪機不可比擬的。當然我們今天在網上看到了還只是GT3版本，更進階的GT3 RS只會更強，把極致的賽道效能和輕量化滲透到這輛車的骨子裡。另很多小夥伴不敢相信的是保時捷的錙銖必較：為了減輕車重，GT3 RS甚至連實體的車標都替換成了貼紙，金屬的門內拉手也被拉繩完美取代。
碳陶瓷的剎車和中央鎖止式的車輪都將是GT3 RS的標準配置，雖然在極限效能上GT3 RS還是稍微遜色於自家的911 turbo s，但是上了賽道，GT3真可謂是如魚得水了。甚至不把價格貴出不少的488，邁凱倫620不放在眼裡。
那個又快又穩，可以合規上路的保時捷賽車GT3系列很快就要迎來換代了，而它的繼任車型最近也是頻頻在賽道上出現，做釋出前的緊張測試工作。
新款車型的動力與現款的GT3系列相比變化不是很大，4.0L的水平對置自然吸氣發動機。很多外媒預測，新款車型的馬力數將會達到550匹，而現款的GT3車型馬力數是500匹，RS是520匹，動力提升了30匹左右。看似資料提升不是很明顯，但是要知道對於一臺排量不變的自然吸氣發動機而言，每一匹馬力的提升都來之不易。
在外觀上也進行了細節上的修改。全新設計的前後包圍，大面積的散熱孔，多層次的空氣動力學套件是你在賽道上刷圈穩定成績的利器。從圖中可以看出，這輛正在測試的GT3還選裝了保時捷的Weissach套件，它包括了裸露的碳纖維車頂和前機蓋，碳纖維的穩定杆和一些底盤懸掛件，在保證足夠強度的同時還能最大限度地實現輕量化，對於GT3這種在賽道上分秒必爭的跑車而言，車重下降的每一公斤都至關重要。
車尾還是濃濃的GT風格，尺寸和造型都很誇張的尾翼現在都成了保時捷GT3在跑車圈裡的一張身份名片。除了看起來足夠有氣勢之外，它也能實實在在提供很多額外的下壓力，對於911的後置後驅的動力佈局形式，車尾的下壓力著實十分重要。
中出的排氣佈局也是GT3的外形特徵之一，得益於它是一部自然吸氣發動機，高轉速時發動機迸發出的聲浪也是渦輪機不可比擬的。當然我們今天在網上看到了還只是GT3版本，更進階的GT3 RS只會更強，把極致的賽道效能和輕量化滲透到這輛車的骨子裡。另很多小夥伴不敢相信的是保時捷的錙銖必較：為了減輕車重，GT3 RS甚至連實體的車標都替換成了貼紙，金屬的門內拉手也被拉繩完美取代。
碳陶瓷的剎車和中央鎖止式的車輪都將是GT3 RS的標準配置，雖然在極限效能上GT3 RS還是稍微遜色於自家的911 turbo s，但是上了賽道，GT3真可謂是如魚得水了。甚至不把價格貴出不少的488，邁凱倫620不放在眼裡。