生鮮供應鏈存在哪些痛點?生鮮供應鏈體系涉及生產、採購、流通以及零售，從農業、物流到零售橫跨三個產業，產業對接不均衡、效率不匹配，生鮮從生產到消費成本高、損耗高、加價高。規模採購與生產端分散化矛盾，物流端與零售端的矛盾，生鮮商品屬性與基礎設施矛盾，反映在結果上，消費需求旺盛與商品標準化矛盾，新零售與農貿市場的矛盾。在生鮮供應鏈上建立現代化的生鮮採購體系，從資訊流、物流、資金流維度解決農業、物流與零售體驗的生鮮痛點。

商品端：倒逼供應鏈改革，品類視角看生鮮：集中度不高、損耗率高，加價率低。生鮮不同品類生產、物流及銷售管理標準化程度不一，整體來看養殖上游產業化區域集中度強於種植。生鮮核心涉及豬肉、蔬果、水產品等，豬肉上游養殖形成南北雙雄，流通端基於冷鏈物流等，運輸半徑擴充套件，但物流和零售效率仍有待提升;水產，已經形成上游的產業化趨勢，但產業集中度水平不高，產品的標準化、運輸問題仍是水產的問題。蔬果，上游種植產業集中度不高，嚴重依賴冷鏈等基礎設施，區域運輸半徑小，採購的標準化問題難以短期解決，產品損耗率高。

（一） 減少運輸中水產動物的死亡率

1、選擇活體健壯的水產動物進行活運。　

2、起運前，給水產動物足夠的暫養時間，且暫養水質與運輸用水質差異越小越好。暫養可鍛鍊水產動物的耐受能力，並排隊體內的部分代謝產物，保持運輸途中水質清潔。

3、活體水產動物在沖洗時，切記要使用淡水。

4、採用降溫運輸時，溫控要準確，避免降溫不均勻、不充分或降溫過度造成活體死亡。

5、袋裝充氧運輸時，注意充氧充足，淨化水質，冰袋不能漏水。

6、活體運輸裝箱或裝袋時，盛裝密度不能過大。

7、包裝好的活體水產品應及時起運，並注意裝卸時輕拿輕放。

（二）避免運輸時造成短重

1、運輸過程中活體水產品體溫不能回升，否則處於體眠狀態的活水產品會恢復正常的代謝，減少體重。其次，溫度回升會使水產動物需氧量增加，代謝產物增多，最終因缺氧窒息或自身代謝產物中毒而死。死亡率增高是造成短重的主要原因。

2、鮮活貝類包裝後應立即入庫冷卻休眠，以免造成活貝開口失水而造成短重

鮮活海鮮疼點有，一是包裝，就算用充氧，泡沫，低溫冷鏈，但海鮮的生存空間被極度壓縮，造成擠壓，重疊，不可避免損傷。2是搬運，在上下貨中，由於產生波動，使海鮮受到驚嚇，亂絆亂動，也會造成損失。3是長途運輸，食物得不到補充，難免磕磕盼盼，空氣，空間，都受限制。還有人為因素，考慮不周，路上堵車。都是影響鮮活海鮮痛點。

做水產品最大的痛點我覺得在於如何保持成活率。要想保證成活，增氧裝置一定要保證隨時都可以給水產品增氧。當買進大批次水產品，務必要給他們喂夠充足的食物，小吃多餐，吃飽了才更有活力，很多人覺得餵食沒那個必要，反正已經在賣了，萬一當日或者數日沒賣完，這樣會導致大批次死亡。當水產品撈上來以後，也應該勤換乾淨活水，保持新鮮水源。

運輸也是一大痛點。最好選擇專業運輸水產品的物流車。選擇正確的包裝方式，多向做水產品的前輩學習經驗和方法。

反覆摸索方法，這樣痛點會越來越少。

本人常年經營海鮮產品，但很少去做鮮活水產供應，因為知道雖然做鮮活海鮮利潤很大，但成本響應也很高，風險也很大，下面我根據自己切身經驗談談體會。

做鮮活海鮮供應的話至少有一部箱貨車，是經過專門改裝後的箱貨車裡面氧氣供應和水桶必須要具備，再運輸過程中要隨時充氧還要考慮海鮮的空間，不能產生嚴重擠壓。在我們這裡最常見的海鮮鮮活運輸就是運送皮皮蝦了，根據皮皮蝦的習性可以做長遠運輸，準備好幾十個大桶，大桶裡面經過改裝可以放10個左右的小網箱，裡面就養著皮皮蝦，一箇中型箱貨車可以運送幾千斤皮皮蝦是沒問題的。前年給大連運送過一次皮皮蝦，從煙臺接貨後日夜兼程在第二天就到達大連，卸貨看見皮皮蝦生猛無比才放心。

在做鮮活海鮮供應的時候要儘量當天處理，不要做隔夜買賣，因為當天不處理要隔夜的話除了放在水缸有風險還有可能讓海鮮在水缸的幾天裡減輕重量，等第二天出售會發展重量少了很多，這個是有先前例子的。我有個河南周口的朋友第一次做海鮮就從連雲港拿了10000塊錢的貨賣，等差不多賣完已經從進貨到全部出手已經過去5天了，最後一算賬不但沒賺錢而且還賠了3000塊錢，這其中就有幾天海鮮重量減輕的可能。

鮮活海鮮供應一般都是跟酒店對接，當然也有些很多消費者消費的，本人不喜歡跟酒店打交道，因為酒店的特點決定很容易壓貨款，而且結算起來特別麻煩，而上游我們聰不壓款，這樣會導致我們的資金平時很緊張，如果不是考慮急出手鮮活海鮮，真不喜歡別人賒賬壓款。

以上是我平時做海鮮鮮活的一些感悟，希望想踏入這行的朋友多多學學。