電動車還不能完全取代汽車，因為它的速度，航行時間，馬力都不如許多現代燃油汽車，但響應環境保護低碳出行政策還是會大力推薦電力車乙醇汽車，至於未來還會有什麼新能源汽車，這就不敢說了，畢竟到時候車是不是飛的都不知道

燃油車到電動車過度是很複雜的一個過程，電動車若作為終結者，還有很長的路要走，還有很多問題需要解決！電池問題就需要解決。

現在電池大概分幾個方面:鋰電、燃料電池、小型核電等等，而每個電池方面都有一大堆問題需要解決。鋰電的容量、壽命衰減及成本和回收成本都有著諸多難題需要解決！而氫燃料電池和核電最難得應該還是在儲存安全性上！

雖說日本已率先研究氫能源汽車並取得了很大的進步，中國也在奮力開發！核電小型化汽車也有公司研究！但仍路途遙遠！

電動車會佔據很大的市場，相比較而言之燃油車還有它的壽命週期，生物柴油、生物燃料也有不少人在研究，還是值得期待的！

不管電動車還是燃油車，現階段誰也不可能把誰打倒！

汽車發展史：電動→燃油→電動。

從工業革命開始被認為最有發展潛力的並不是燃油車，因為初期的外燃機以及內燃機車噪音和震動非常之大，駕乘體驗並不比馬力理想；反而是使用輪轂電機驅動以電池作為能源的電動汽車備受青睞，因為電機無噪音無振動且提供動力的電池沒有異味，於是電動汽車成為了汽車普及階段的新寵。

在電力領域有傑出貢獻的尼古拉特斯拉、愛迪生奠定了電動汽車發展的基礎，百年車企福特汽車是電動汽車的推廣者，由愛迪生提供技術與享利福特合作生產的T型車EV版可以視為電動汽車的鼻祖，這一節點還在汽車普及之前。

電動汽車在初期面對的問題與今天面對的問題不無二致，愛迪生髮明的鎳鐵電池存在內阻大容量小的問題，但是這種電池安全性很高以及迴圈使用壽命很長；這種電池是非常有發展潛力的，而且參考當時電力技術爆發式升級的大環境，如果留給老愛的時間足夠長則汽車領域不會有燃油車。

但是在電動汽車的大熱階段爆發了一戰，緊隨其後迎來了二戰，在電動汽車續航里程還不夠理想的前提下，NVH體驗非常糟糕的燃油車也被拿去戰場使用；民眾的視角集中在戰場，歐美等發達國家制度不斷出現變化，這些因素決定了體驗理想的電動汽車被實用主義戰勝，後期則被逐漸的淡忘了。

除戰爭的影響以外還有不公平的競爭，在電動技術快速升級的同期，石油開採技術也在快速升級；為了讓石油快速普及，該領域的大亨們對愛迪生的T型電動汽車的所有技術材料進行了毀滅式的打擊，用非正常手段燒燬了幾乎全部資料，這也是電動汽車出現斷代的主要原因。

燃油車全球保有量破10億，年均燃油消耗量超57億噸，對數字沒有概念的話可以理解為：一年內全球汽車燃燒了4~5個西湖水那麼多的石油；而已經探明的全球石油保有量不足2000億噸，能支撐全球汽車消耗的時間以35年快速倒計時。

這就是現狀，石油會在可以看到的時間內消耗殆盡，屆時汽車沒有了能源要怎麼執行？全球經濟有極大的比例是車輪承載，所以沒有石油車輪也得轉，否則會出現非常嚴重的後果。

而能替代燃油發動機的只有電動機，電動機需要用的電可以透過太陽能、風能、水等方式源源不斷的獲取，能源不用再擔心枯竭；無需考慮能源危機則只需要提升電動汽車的續航，解決愛迪生沒有解決的問題在科技時代並不是難題，不論是鎳鈷錳還是磷酸鐵，這些全新型別的電池既能做到安全的執行，而且能實現足夠高的能量密度以提升續航。

目前阻礙電動汽車普及的元素主要是電池價格過高，續航里程可以很長但沒有做到很長，不過在退補後電動汽車領域開始全方位的良性競爭後，電動汽車的價格結構一定會打破，那麼在價格不變化的前提下電池組容量必然會大大提升，續航不再是問題後電動汽車又能體現出NVH的絕對優勢。

所以下一個汽車時代屬於電動，或者擴大範圍評價為電動化是最重要的一次能源革命。電動汽車的全面爆發會在10年內出現，如果電池技術儲備能重合2022年各大合資新能源汽車品牌的發力節點推出，電動汽車則能更快的取代燃油車。（乘用車領域）

在相當長的時間內，燃油車和電動汽車會共存，然後氫燃料車、混動車等也會有一定的市場。最終，電動汽車會逐漸佔據主流。電動汽車高速發展的有兩個前提:一是充電樁的普及，這個工作政府部門已經在發力了，用補貼的形式推廣；二是安全，特別是電池的安全，這個問題比亞迪是解決的最好的。目前看，兩個問題都是能夠解決。