我們不難看到國家在新能源方向的創新發展是非常積極的。尤其是在中國對石油依賴程度逐年提升而傳統能源出現短缺乃至耗竭的現實矛盾下，中國政府是始終緊跟最新的國內國際形勢，制定一系列的措施政策鼓勵和扶持新能源的發展。而傳統工業當中，將傳統能源為動力的汽車產業作為改革產業的重中之重。

實際上，中國產汽車行業作為新能源改革的重點，不僅僅是因為其對能源的消耗，另外一方面則是傳統的中國產車企在汽車市場的競爭力始終比不上歐美傳統汽車企業，尤其是乘用車起步晚，發展歷史短，技術不完善，一直是處於一個落後的狀態。

所謂落後就要捱打，目前的市場競爭現狀也就使各大車企不得不將目光放到新能源汽車這塊巨大的市場蛋糕上面。

而新能源汽車主要分為混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、其他新能源四大型別，毫無疑問，電力和動力電池將取代石油和內燃機成為汽車的主要動力源。綜合目前的中國汽車技術發展趨勢，電動汽車產業在迅猛發展。

那麼，電動汽車行業的發展到底如何呢？

首先是政策上，中國始終堅持的是市場機制對資源的配置的調節作用和國家政府宏觀調控的作用，因此，對於中國電動汽車行業的發展，政府更多的是採取政策扶持和資金補貼，以此來輔助中國產電動汽車的開發和銷售，從而實現電動汽車從無到有，從有到優的階段。

其次是企業方面，對於電動汽車的研製和開發，是傳統企業的一次重型改革，也是新興汽車產業誕生的機遇，因此對於電動汽車的生產無論在資金、人才還是技術上的佈局相較於傳統汽車的生產都是非常重的。另外，中國一些企業在電池、電機及電控等領域的技術積累，也使得在發展電動汽車方面具備一定的技術條件。

再次是市場和消費者方面，中國一直以來是全球最大的汽車消費市場，有著巨大的消費潛力。而電動汽車無疑也將會成為未來汽車的發展趨勢。目前，在電動汽車產品不斷推出和政策扶持不斷鼓勵的情況下，中國消費者也開始不斷將消費目光從傳統汽車向電動汽車轉移。

總之，電動汽車行業要加快技術革新，解決電動汽車續航和動力補充這兩大問題，為消費者生產出高質量的產品，電動汽車行業的繁榮只是時間的問題，讓我們拭目以待

補貼退潮，是因為動力電池的成本下降，可以減少對補貼的依賴。

自燃，還是屬於個案，電池技術越來越成熟，這個是必然的。

電動汽車，在未來一段時間，一定會代替傳統燃油汽車。

如果電池密度達到500w/L以上，充電速度增快，充電網路完善，就可以消除大家對汽車續航的恐懼。

純電動汽車是新能源汽車就是一個偽命題，第一波純電動汽車國家補貼多，但是真正投入精力去研究的車廠有幾家？都是為了國家補貼去的，很多純電動汽車買回去都沒有跑，就是跑的現在電池也早就不行了，大批次鋰電池需要更換，舊電池的回收是一大難題，還有就是換電池的成本。現在中國的鋰電池最主要的還是一致性問題，成組以後壽命大大縮短，這都將是未來純電動汽車的瓶頸。

這個問題可以分以下幾部分來回答

1）補貼退潮原因

前期國家大力投入資金對新能源汽車（包含插電混動和純電動）進行扶持，因為這一款國內尚未形成規模，為了提高車企和消費者的積極性大力發展新能源汽車，所以需要補貼。

在過了一個早起的蓬勃發展的起步期之後，車企在相關方面的研究已經可以按部就班，不需要前提那麼大的投入，另外隨著動力電池的成本降低，新能源汽車的成本有望進一步降低。所以國家就會逐步縮減補貼。另外也有部分車企趁著新能源補貼的旗號專門騙補。導致補貼的進一步退潮。

也就是後面到了廠家真槍實彈拼實力的時候了，前期花了功夫了投入大的車企自然會更加強大，而那些非主流和騙補的品牌會逐步退出江湖，我們可以稱為洗牌。

2）自燃問題

純電動汽車由於電池容量大，曾經發熱技術的控制是一大難題。但是經過這麼多年的發展，動力電池的安全性已經得到很好的保障。比如國內最大的寧德時代，就是專門做動力電池的企業，其動力電池已經出口歐洲等國，市場佔有率全球第一，如果安全性得不到保障那肯定是沒戲的。就是普通的燃油汽車也會發生自燃的可能性，只是新能源汽車自燃會引來更多的關注。給人一種不安全的錯覺。

3）電動汽車的未來

新能源汽車會是以後發展的一個主流方向，因為不可再生資源石油總會有用完的一天，各個國家都在佈局這個版塊。從長遠來說，這個大方向肯定是對的。但是中間的這個轉換過程，包括使用者的接受程度，充電樁的普及，動力電池技術的突破，成本的降低。這些需要一個長期研製和投入的過程，簡單來說前途是光明的，道路是曲折的。