這個問題沒走實際意義，波音的核心零部件美國都能生產，為何有的零部件國外生產，主要是成本原因，而且是非核心的零部件

關於波音的產業鏈外包變革，還要從20年前說起。在2000年，波音的最大競爭對手空客宣佈了要建造A380機型。這款機型在當時將打破波音747最大載客量的記錄（波音747自1969年推出之後，就一直是波音在民航領域的殺手鐗，它將最大載客量記錄保持了37年）。波音為了抗衡空客，就趕緊上馬研發了一款新機型787。為了趕時間和壓縮成本，波音在製造787的時候，發起了產業鏈外包的變革。而且可以說做到了極致。

看一組數字，在50年代末，波音外包給其他國家供應商的工作，大約佔到了2%；到了90年代，這個數值上升到了30%，而在787專案當中，達到了70%。此外，波音外包的還不只是零部件，它是把飛機生產最關鍵的部分也給外包出去了。比如把機身，外包給了義大利的公司，把機翼和尾翼，外包給了日本的重工業財團。波音最後只負責建造飛機30%的部分，以及完成最後的組裝。當時的波音CEO甚至說過一句話：“我們就是一個裝配公司，或者叫裝置整合商。” 正是這種極端的外包，導致波音的核心能力不斷外流，從而整體實力開始下滑。

而反觀空客對於產業外包的態度，就很謹慎。它一直把核心的生產保留在歐盟內部。即使後來，為了開拓中國市場做出過一些妥協，但外包給中國的，也是不那麼重要的部分。

除了產業鏈外包，波音自從60年代成為行業霸主之後，還不斷通過價格戰、貿易戰等手段不斷打擊競爭對手。它的注意力早就不是放在產品的研發上了。

飛機制造一直是全球生產的典範

波音737構件的圖

一架波音 737飛機大約有 36.7 萬個零部件。

來自全球各地的供應商為波音生產機翼、引擎、客艙內飾、起落架等部件，然後運至波音西雅圖工廠完成組裝，飛往世界各地。

因為波音飛機太多了，這裡拿著波音787來說

波音787夢想飛機，是波音公司最新型號的寬體中型客機，由波音民用飛機集團負責開發，於2011年投入服務。787在典型3級艙等配置下可載242至395人。燃料消耗方面，787比起767更省油，效益高出許多。

此外在用料方面，787是首款主要使用複合材料製造的主流客機

波音787上的瑞達1000

圖中可以看到，基本上都是國外生產的，除了特殊的部件，比如發動機：分別為通用的GEnx及羅爾斯·羅伊斯的特倫特1000引擎

C919

由下圖可以看到，其實C919也是全球性製造的結果

這個問題涉及到航空工程的產業鏈協作和成本控制兩個方面，波音公司作為美國最大的軍用航空製造商之一、全美最大的民用飛機制造商，當然是也是全球最大的民用飛機制造商，在商用飛機的大規模生產和成本控制方面擁有著最高標準的組織和管理能力。

在波音的早期發展過程中，也就是上個世紀五十年代之前，波音公司幾乎完全依賴於自己工廠的零部件供應，自主生產化率一直都維持著近100%的水準，這其實也是和當時其他製造業的表現一致。

但是隨著產業鏈分工不斷的走向社會化和國際化、全球化，波音公司為了降低成本，也開始逐步的進行全球委託加工。根據公開資料顯示，第一代噴氣式客機波音707的生產過程中，波音的自主生產率達到98%，只有2%的工作是委託其他製造商供應的，而且這些供應商還都是美國國內的公司；五十多年之後的現在，波音787這樣的大型雙發寬體客機的生產工作，已經有90%的零部件生產全部是由海外的公司生產，剩下的10%工作量才是波音公司自己負責的。

通俗的說，如今的波音公司民用飛機生產部門已經轉型成為一個設計中心+總裝車間+試飛中心，零部件生產工作全部也依賴於海外供應商的供應。

波音的海外供應商雖然遍佈全球，但是大體上其實可以分成三大類：

1、屬於重要分系統供應商

這一級別供應商主要是發動機、起落架、複合材料、航電系統等，比如英國羅爾斯-羅伊斯公司、法國CFM公司、瑞典薩博公司、日本三菱等，對於波音公司而言，主要的是採購模式而不是委託加工模式。

2、屬於整段性機體結構的委託加工

客機的機身、垂尾、平尾、機翼中段、外段、副翼、機頭等等，波音自己沒必要生產，完成設計工作之後，就會向這些委託加工商發放生產圖紙，生產完成之後通過海運或者空運運往美國西雅圖波音工廠進行總裝即可。

不過需要注意的是，為了確保商業技術祕密，大部件的加工，尤其是像機翼、機頭等部件的生產，波音一般首選日本、歐洲的生產商，比如富士重工、川崎重工、三菱重工等，其他國家的不會考慮。

3、屬於小型零部件的委託加工

以中國為例，雖然我們每年都會訂購一大批波音客機，但是會向波音公司附加一個條件，那麼就是確定一部分的零部件必須由中國公司來生產，說白了就是變相的讓波音公司降價，得有一部分錢讓中國公司賺點。

比如西飛公司就負責為波音公司客機生產垂尾安定面，當然也為空客公司生產。

所以說，波音公司民用飛機業務是一個全球化的跨國生產和供應體系，並非全部都是美國生產，但是最終都是要在波音西雅圖工廠進行總裝，最後貼上波音的標籤。

其實，錢都是美中國人賺的，其他國家稍微賺點而已。