長安CS35Plus確實存在隔熱瓦簡配，但決定這臺車並不值得選擇的核心因素不在於隔熱瓦，而是效能與價格不匹配。

CS35Plus隔熱瓦的簡配不是全段，這臺車非常奇怪的簡配了中段消音器的隔熱瓦，反而是在尾段消音器的加裝了隔熱瓦；排氣系統的高溫段主要在於前段，這是基礎的汽車常識，各段溫度大致如下。

排氣歧管位置接近900攝氏度

三元催化器溫度約650攝氏度左右

中段消音器溫度在300攝氏度左右

尾段消音器溫度在150攝氏度左右

經過冷卻隔板後排出的廢氣低至常溫

如上所示排氣系統中最需要隔熱的催化器以及中段消音器位置，CS35Plus反其道行之在尾段進行了隔熱，這種處理方式似乎是不夠科學的。

至於一些車主認為小排量發動機執行負荷小溫度低也是不科學的，小排量發動機燃燒的也是汽油，汽油燃燒的火焰溫度理論值為1200攝氏度，所以排氣的溫度仍舊會非常高。

同樣簡配隔熱瓦的合資品牌比如某眾，以多點電噴1.5L發動機也出現了坐墊被高溫烤焦的現象，潛在安全隱患仍然是有的，尤其是長距離不停歇的駕駛會有些風險，所以已經購車的車主還是建議自行加裝隔熱瓦。

指導價6.99-10.69萬、自動版起售價8.39萬，發動機使用缸內直噴技術的1.6L技術確實不差，但小排自吸也確實沒有效能；最大功率94kw、峰值扭矩161N·m，整備質量1390KG，推重比92.1Hp/T，這一引數說明了效能只能滿足代步，破百13秒左右也說明了駕乘體驗一般。

而且推重比小於100基本都屬於小馬拉大車的範圍，單人代步駕駛還能感覺有些輕快，但是滿載後會因為扭矩過低只能依靠拉高轉提高輸出馬力（馬力=轉速×扭矩÷常數），而高轉速又等於高油耗，所以頻繁的滿載通勤小排量不見得能節油。

同樣的價格、同樣的中國產SUV，競品基本都已經升級渦輪增壓直噴發動機，CS35Plus技術達到了競品的水平但控制成本過於極端了；在加上這臺車的扭力梁後懸架也比競品的獨懸差一些，所以這臺車確實沒有價效比，即使有隔熱瓦也不建議考慮，至於NE14T-1.4T增壓版起售價預計為8.99萬，是否值得還是自己體會吧。

天和Auto的解答是在胡說八道，請問，CS35PLUS在發動機艙、排氣歧管、尾段消音器位置都裝了隔熱墊，為啥不在中段消音器的位置裝隔熱墊？

答案只有一個，就是工程師經過嚴格的測試後，作出了這個決定，因為中段消音器離底盤有一定的距離，中段消音器的位置是否裝隔熱墊都對CS35PLUS車內的溫度沒有影響。

汽車是商品，只要是商品就要受到價格和成本的影響，如何在有限的成本內將一輛車做的足夠好，就是一門技術。

因為品牌溢價能力不高，CS35PLUS只賣10萬不到，但效能、配置和品質卻堪比15萬的合資車，明眼人往深的一想，就知道這款車利潤低，甚至不掙錢。所以，工程師要儘可能的在不喪失效能和品質的前提下，壓縮成本。

質優價高一定是“好車”嗎？試問閱兵的紅旗L5很不錯，但起售價高達500萬元，你會買嗎？

你不會，所以不要動不動就說減配了。真正的“好車”不是價Grand SantaFe高越高，也不是價Grand SantaFe低越好，而是出廠的成本跟零售價越接近越好，簡單說就是價效比，拿手機舉例就是小米。

CS35PLUS搭載的NE14T-1.4T增壓版，最大功率116kW，峰值扭矩260N·m。試問9.39-10.99萬元的區間內哪款車能跟它比？你找不出第二輛。

要知道動力是最貴的配置！

比如，豐田CAMRY，2.5L 豪華版比 2.0L 豪華版貴 2 萬元，最大功率相差 23kW。

再比如，大眾Magotan，380TSI 尊貴型比 330TSI 尊貴型貴 1.5 萬元，最大功率相差 25kW。

如果是豪華車，或者本來就追求效能的車型，為了獲得更高的動力，要付出的代價就更大。

所以，同等價位下，優先考慮動力強悍的車型，特別是國六排放實施後，為了讓發動機的排放達標，各廠家都降低了發動機的動力輸出，長安NE1.4T能在滿足國六排放的基礎上，還能有這麼高的動力輸出，可以說是中國品牌的驕傲。

鹿小鳳

沒有隔熱瓦，油箱是鐵的。和長安75比起來，綜合性價比不高。這就是我放棄的原因。儘管我對它的模樣感到驚豔，至今念念不忘。