異想天開。

成本 電池包占了整車30-40%以上的成本，並且想享受國家補貼的。 按照手機和充電寶容量，計算1：3起，這個電池包比整個車都貴且沒有補貼，沒有經濟價值，意義何在？

續航 車輛重量/續航里程/電池容量/能量密度是相互關聯的。單純堆電池，不解決能量密度，電機效率，車輛重量等問題並不一定有效提高行駛里程。及相同技術下，50°電跑400km，不代表100°電就能跑800km。有一部分電被電池重量本身消耗。

驅動方式 充電時是不允許車輛行駛的，那麼充電寶要和電池管理系統電機驅動並聯還是串聯？帶來的成本和技術難度如何解決？

效率 這個充電寶輸出功率一般3.5kw-15kw 。幾個小時給你充滿？還是他沒電了你給他充電不？

安全 車輛供電驅動轉換是高壓系統，對隔離，密封等有嚴格要求。單純的物理連結，頻繁的插拔，不一定能適應惡略環境和路況，產生脫落，鬆散，打火，漏電，短路都有可能。誰來承擔責任。

標準 統一介面，尺寸，電壓，誰來制定？最簡單的插拔件如何對接和固定？平常後備箱，用時充電寶沒那麼簡單！適用性如何？

曾經有車出過這個東西，寶駿吧。實際上是一個噱頭，專車專用3kw。能跑25km，當成電動直行車市區通行用！有什麼意義？！

不過現在有充電車的和自帶外放電的新能源車，可以視為移動大充電寶，作為應急和特殊環境下用。

一句話，成本和安全。

別因為你天天用手機充電寶，就覺得車用充電寶是硬需求，很容易實現。

量變帶來質變。一個東西放大或縮小几百上山倍，就不是你能理解的東西了。

從電動汽車搭配的電池考慮。電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用於純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池、三元鋰電池。電動汽車電池組由多個電池串聯疊置組成。一個典型的電池組大約有96個電池，充電到4.2V的鋰離子電池而言，這樣的電池組可產生超過400V的總電壓。儘管汽車電源系統將電池組看作單個高壓電池，每次都對整個電池組進行充電和放電，但電池控制系統必須獨立考慮每個電池的情況。如果電池組中的一個電池容量稍微低於其他電池，那麼經過多個充電/放電週期後，其充電狀態將逐漸偏離其它電池。如果這個電池的充電狀態沒有周期性地與其它電池平衡，那麼它最終將進入深度放電狀態，從而導致損壞，並最終形成電池組故障。為防止這種情況發生，每個電池的電壓都必須監視，以確定充電狀態。此外，必須有一個裝置讓電池單獨充電或放電，以平衡這些電池的充電狀態。而這些電池也是可以單獨儲存電量的，所以製造流動充電寶是可以存在的。

但首先是安全問題，這麼大功率的充電寶首先安全不能保證，其次攜帶也是不方便的，當前的電動汽車已經逐漸再增加續航，解決續航問題就減少了充電的頻率，這比攜帶充電寶更加便攜以及節省成本，若製造出了的電動汽車充電寶價格肯定也不非，購買的人也會很少。

我們普通的手機電池的工作電壓是在5V，屬於低壓範圍，而新能源電動汽車的工作電壓雖然不高，但是工作點電流非常大，而且如果想要實現給電動汽車的電池充電，就得找個跟電動汽車電池相當大小的“充電寶”，現實中這種功能是不能實現的。還不如直接在小區的汽車充電樁上面充電。