當之無愧第一個就是特斯拉，想當年，在北京剛出現的時候，第一批特斯拉象徵著社會地位，不是有錢就能買到的，當然，過了一年，有錢都能買到了

這個問題特別好，從改革開放到2019年，中國市場實現了百家爭鳴，競相開放的局面。要說留下特別深的印象，相信中國本土品牌絕對令人眼前一亮，首推吉利品牌，長安品牌，比亞迪品牌，奇瑞汽車。吉利的博越和EMGRAND EC7是其明星車型，多處採用沃爾沃的技術（吉利百分百收購沃爾沃，包括重卡專案），發動力動力強，車身安全穩定好。空間大，在市場上贏得了很好的口碑。比亞迪的新能源做到了業界的首屈一指，尤其是電池，新能源領域，不分達到了歐盟標準實現出口。而長安和奇瑞最為國內的兩個正向研發車企，給活人掙足了面子，底盤，發動力，變速箱三大件能達到自給自足，發展中國本土技術功不可沒。

其他的如豐田的低故障率，大眾的其實耐用，別克的安全和馬力。都是可算了點的。希望對大家有幫助。

一家之言，偏不蓋全。如果不當，敬請諒解。

拿證十幾年了，見到過也開過很多普通車、豪華車。但是印象最深的卻是一輛幾萬塊的自主品牌小車，簡直顛覆了我的三觀。那是N年前在路上行駛時，突然發現有一輛車逆行，奔著我來了！離我越來越近！嚇得我趕緊踩剎車減速，車速降下來以後發現該車又走遠了，難道是倒著開的嗎？小心翼翼的追上去才發現人家沒倒著開，也沒逆行，人家是正常行駛。其實這輛車大家都認識，我也認識。可愛的笑臉正是奇瑞QQ，幾乎華人都認識。但是在某種特殊的情況下，車尾很容易被誤解是車頭。這輛車叫QQme，一款主打時尚可愛的兩門小車，圓潤可愛。整體風格造型與New Beetle類似，主打年輕人市場。QQme在2008年推出，車身要比QQ長一些，車內空間大、配置也高一些。奇瑞還為其裝上了1.3L發動機，當時的QQ還在使用0.8L、1.0L的發動機，因此動力表現要好一些。配置提升後，整車售價也隨之提高，畢竟成本增加了。低配價格5.5w，最高配帶有AMT變速箱，售價達到6.9w。上市後處在叫好不叫座的狀態，價格比普通的QQ高了很多，而銷量也不樂觀於2010年停產，該車市場保有量不是很高，因此路上也很難覓其蹤跡。這輛車憑藉著令人歎為觀止的設計，讓我多年以後仍然記得！

近十年，也就是從2009年~2019年。

我記得2007年前，奇瑞推出了全新轎車，奇瑞A3，這款車高調進行連續10萬公里路試。取得了一些反響，但沒維持多久。奇瑞發展的高峰，應該是在2009年前後，後面即開始了漫長的調整期。

緊接著，比亞迪憑藉F3，接棒自主品牌，F3創下了連續幾十個月轎車銷量第一的奇蹟，但F3就是抄襲的豐田花冠。

自主品牌，在我心裡，從低質低價的印象發生真正轉變，是從長安逸動開始的。

這個車，剛上市，我覺得怎麼前臉格柵，擰成那樣，後來越看越順眼。現在，這款車還是能經常見到，外形也不覺得老氣過時。這款車的NVH做得特別好，車裡可能都識別不出是啟動還是沒啟動。

1.克萊斯勒 PT

2.雙龍 Actyon

3.奇瑞 QQM

4.斯巴魯 馳鵬

5.菲亞特 multipla

雖然本田某域某閣賣的火熱，但是我依然只認為2009年投產第一代中國產SPIRIOR才是本田在中國迄今為止，投放最好的產品，空前或許也絕後！

放在09的中國，這是一臺多麼極致高成本的佳作。

鈑金質量比同年CAMRY/Accord/Teana高階很多，油漆質量很棒！當時我才大一，我陪我爸去選車，我當時推薦他換這個，他覺得這臺車太年輕，給我反而很適合。我爸當時看了CAMRY再看SPIRIOR，他都能感受到SPIRIOR完全不是CAMRY這個層次的產品。它完全是按照歐洲精品中級車的標準打造，高品質，高規格，適合駕駛。要說最可惜的是這代SPIRIOR到停產，東風本田都只給它一臺平行軸5AT，放在09年勉強能接受，到了13年，完全落後於同級，09-14年那也是本田動力公司青黃不接的一個時代，最後又勉強弄一個8DCT對付了一下，最後終於憋出10AT……這一代SPIRIOR的內飾，那個設計感和高階程度，放在今天都很有戰鬥力！對我這樣的細節控簡直秒殺，儀表盤的設計感，指標懸浮，全車絨面運動座椅，金屬腳踏，看得我邁不動腿。這一代如果不是愚蠢的5AT，當年引入部份6MT的話，就可以稱之為最強操控B級車，但是東本愚蠢的對標3系，只想做好高階感，全系AT來加強其高階感，北美歐洲都有6MT可以選，所以最後，兩頭不討好，運動玩家嫌棄拖沓的5AT，主流中級車消費嫌棄其低價效比，剛夠用的空間。

這臺車是本田，我過去10年印象最深刻的一臺車。