SUV當道的年代，尤其在中國，要想有市場，造輛SUV準沒錯，但是消費者選擇時著重點是空間和透過性，但是要想要舒適還是轎車舒適性更好，SUV並不是要去越野，而是偶爾去郊區碰到攔路也能跑跑。在汽車很普及的今天，消費者變得理性了很多，會考慮很多自己的用車需要和用車情況，價格等來理智的選擇。而跨界的SUV轎跑憑藉著比較車強的透過性和駕駛的運動靈活性，比較大的空間，在位的細分市場上會搶佔相當大的市場份額。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。在2018年，之前火爆的SUV市場呈現了增勢下滑的局面，所以說，對於大多數車企來講，這個曾經的紅利期已經宣告了一個結束。那麼說傳統的SUV應該在未來一段時間當中。很難再會提供一個豐厚的銷量增長空間，於是很多品牌想要另闢蹊徑，轎跑SUV就是它們瞄準的下一個細分型別。那麼說，在2019年將會成為主流的轎跑SUV，是否能夠成為車企的救命稻草呢？我個人感覺難度還是比較大的，原因主要有以下幾個方面，下邊我就來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。第一方面的原因就在於轎跑風格SUV其實對比傳統的SUV來講並沒有多大的一個變化。從目前比較主流的三款曝光車型來看，它們都是基於之前傳統的SUV整車平臺而來，甚至在核心部件方面，與之前上市的同品牌SUV有著比較大幅度的重合，因此它們只是一個有了個性高顏值的傳統SUV，換湯不換藥的做法，想要對於大環境起到多麼積極的作用，我個人感覺還是有著比較大的難度。第二方面的原因就在於它們對比傳統的SUV來講，劣勢依舊還是非常的相同。2018年SUV下滑主要受兩方面的影響，一方面就是市場大環境不景氣，這一點在2019年估計依舊也會得以延續，所以說這些車型的上市，並沒有趕上一個先天有利條件。第二方面的原因就在於SUV車型在目前來看油耗過高，後期的養護成本有所增加。而從曝光的三款主流轎跑SUV來看，它們的核心動力依舊採用大排量的渦輪增壓發動機，油耗應該也不會特別的經濟，並且因為自身價格的抬高，對於後期的養護成本也不會有著比較進一步的控制，因此說沒有對於之前SUV下滑的缺點進行改進，想要憑藉著自身顏值的改變就成為救命稻草，也是顯得有些蒼白無力。

因此總結這兩方面的原因來看，轎跑SUV在2019年應該會有曇花一現的市場驚豔表現，但是想要長久改變車企的市場格局，成為各自品牌的救命稻草，應該說還是有些不太現實。

車市低迷是一個宏觀現象，屬於一個整體市場表現。中國產轎跑型suv概念從2018年開始有些勢頭，但是車型並不多，上市的很少，顏值雖然不錯，但如果定價高了，估計銷量也好不到哪裡去，華人很現實，華人越來越精明。

我可以大膽的說，轎跑型suv不會是救命草，他可能會短時間內對車市有小的刺激上浮波動，但是不會造成蝴蝶效應。為什麼這麼說？大家可以去看看汽車銷量排行榜，真正賣得好的沒多少是轎跑型的車子，而是實用性強，價效比高的車型，如果真的救市了，也往往是這些車型。

實際上救市不能期待任何一種單獨的車型，而是各種綜合的車型，然後加上外觀，價位，配置，口碑國家政策等等這些才是救市的因素。

作為一個從事汽車行業8個年頭的工作人員可以負責任的告訴你。憑藉一個爆款車型，想拯救整個車市是痴人說夢。為何自2018年以來，到如今的2019年，車市低迷，很多廠家都沒有完成2018年度的銷量目標。就連我們之前一直看好的吉利也沒有完成自己2018年制定的目標。說明車子這東西不是人們第一需求，更多的只是一種代步工具。

迴歸車子本身原因，還是車子太貴了。這方面真的可以像南韓好好學習。中國汽車工業起步其實也不算短了，自1958年一汽的 成立，都有61年的歷史了。可為何中國的汽車工業仍然受制於人呢。關鍵沒有自己的核心技術，底盤，發動機，變速箱三大件始終無法突破。合資合資，合來合去，自己的根本都都失去了，都想著賺錢，哪有心思去搞研發。舉個例子。售價10萬元的車子，其實成本就3萬元。那很多人好奇，怎麼賣到10萬的。因為汽車目前仍屬於奢侈品，國家得徵稅啊，稅佔了3萬左右，還有儲運得要在2萬左右，經銷商得賺個5000到1萬吧。那麼這點上，南韓是怎麼做的，車子成本3萬，她敢賣2.5萬。很多人納悶，這不是得破產麼。現代公司很好的打了一個愛國牌，找國家扶持，就是國家出錢補貼，讓南韓百姓知道我的車子真的是虧本賣，你讓那些賣10萬的進口車是不是傻眼了。老百姓真的也很給力，大力支援自己的本土企業，慢慢地，現代汽車就這樣一步步佔領了本國的市場，再到後來打開了世界市場。所以說中國的車企要想走出低谷，真的要向南韓學習。而不是搞一個爆款車型就想去引領市場。現在的百姓也不是那麼好糊弄的，還是多用點心思在研發上，腳踏實地才是真!