絕大部分的噴氣式戰鬥機都沒有倒車功能，這與發動機工作原理有關。噴氣式發動機無論是渦輪發動機還是渦扇發動機，都利用多級轉子和葉片將發動機前部進氣口的空氣壓縮，然後混合燃油燃燒後，從噴口噴出，利用噴出的高溫氣體的反作用力讓飛機獲得前進的動力。反向噴氣的構造比較複雜，且作用不大，故而不設定倒車功能。某些民航客機的發動機有反噴設施，其作用是減速，而不是倒車。

戰鬥機為什麼沒有倒車功能？我想說只有汽車才有倒車功能！題主是想問為什麼戰鬥機發動機沒有反推功能吧？在大型噴氣式客機或者軍用運輸機上，普遍裝備有發動機反推裝置，而戰鬥機由於要追求高速、高機動性，機體上任何一公斤的重量都是經過嚴格計算的，若再安裝反推裝置，只怕得不償失！噴氣式客機發動機開啟反推裝置美國C-5“環球霸王”運輸機發動機也裝有反推裝置

大型客機或者運輸機，由於體型大、起飛重量高，在降落時往往需要滑跑上千米才能停穩，而加裝發動機反推裝置，可以在飛機降落後將發動機噴射流引導為向前噴射、進而產生反推力，從而能夠明顯縮短飛機降落時的滑跑距離，由於客機或者運輸機本身重量就很大，增加反推裝置對飛機飛行效能不會有明顯影響。中小型噴氣式客機的發動機也會裝備反推裝置

而對於戰鬥機，本身重量小、發動機推力的、機動性要求高，現代先進戰鬥機還會透過裝備向量噴管發動機、最佳化氣動佈局等方式強化機動性，而且在戰鬥機尾部還會裝備減速傘，如有必要，只需在降落時開啟減速傘即可。相對於發動機反推裝置，減速傘的實用性和隱蔽性更高！“黑絲帶”殲-20試飛降落時釋放減速傘美國F-35戰鬥機也裝備有減速傘

類似F-35B這種具有升力風扇和可大角度偏轉噴口發動機的戰機，其實是具備後向飛行能力的，但是實戰中價值不大，也就是在做做表演罷了！F-35B垂直起降

當然，任何事物的存在都是與時代背景相匹配的，隨著技術的進步，也許在不久的將來也會在戰鬥機上裝備反推裝置，甚至會出現類似UFO之類瞬間移動的空戰武器，也未必不可能！未來艦載戰鬥機效果圖

扯得太複雜了。其實不用限定在戰鬥機，所有的飛機都不設倒車功能。

這是因為飛機的主要使用場景是空中，需要地面移動的場景中，起降不能倒著走，這個不用解釋吧？入庫一類的場景只佔極小部分。

而且飛機的地面維護基本都有地勤人員，有人幫助，推著入庫就很方便了。

反過來，如果要讓飛機能倒車，由於它的動力裝置不管是螺旋槳還是噴氣發動機，都作用於空氣，而不是透過變速箱輸出動力到機輪，就需要專門設計這套裝置，卻只在飛行結束後極短暫使用，由此增加的重量、體積、成本和複雜性，純屬有病。

而且，飛機的機輪還大多是要在飛行途中收起，降落前才放下的，帶著倒車需要的一堆部件，還要收放，真不嫌累贅嗎。

有人提到客機噴氣發動機的反推裝置，以及戰鬥機的減速傘，那也都不算倒車，只是在向前滑行時用一個反向阻力幫助減速，此時飛機本身還是快速向前而不是向後的。

其實不僅僅是軍用戰鬥機，所有的飛機都不具備倒車功能。究其原因主要有以下幾個原因：1、現在的飛機主要採用渦噴、渦扇及渦槳推進，而發動機的進氣及燃氣方向固定，無法完成反向射流，僅能透過反推（渦噴、渦扇）和變矩至反槳（渦槳）等以縮短降落滑跑距離。2、倒車僅在後退滑出停機位、轉移飛機等極少數情況下使用，若專門設定反向推進方式得不償失而且非常耗費能源。

3、佈置相關反向推進裝置勢必會帶來重量及阻力上的增加，這對苛求減輕每一克重量的飛機來說完全不可接受。 但雖然沒有倒車功能，但反推在飛機上還是比較常見的，尤其是民用客機。 渦噴及渦扇發動機的反推主要分為蚌殼式開啟、平移式開啟和折流式開啟3種。蚌殼式開啟是將兩塊擋流板直接透過機械方式轉動到尾噴口後部，主要是早期的一些民航客機及小型公務機使用（歐洲著名的“狂風”戰鬥轟炸機也是該種方式），平移式和折流式（有些地方稱為花瓣式）則主要用在大涵道比的渦扇發動機上，透過阻塞產生推力較大的外涵道的氣流向前折射產生反向推力，主要用於現今各主力民航客機上。

至於渦槳發動機的反推則透過螺旋槳的變矩來實現，可以在保持螺旋槳旋向不變的情況下產生一定的反向動力。 除了以上各種方式外，美國還曾經搞出過透過火箭進行減速的C-130，透過在飛機上佈置多臺助推火箭發動機，以使得C-130可以在非常短的距離起飛和降落。這主要還是為了解救在伊朗的人質而研製，但最終由於造成了墜毀事故並且伊朗人質事件而未被使用，僅起飛助推被留藍天使飛行表演隊的C-130等借鑑採用。 除了以上說的，減速傘也是非常有效的減速手段，還有一種則是時常被忽略的尾鉤，在艦載機上一般叫做著艦鉤，實際上美國許多空軍的飛機同樣裝有尾鉤，就是為緊急情況下的著陸減速而準備的。