FIT又讓本田找回了自信，新FIT上市以來，終於回覆了月銷量過萬的記錄了。整體來說，新FIT相比老款有很大的突破，1.5L地球夢發動機和CVT變速箱的動力組合很好地兼顧了動力和燃油經濟性的需求，動力也是這款車的最大賣點，但是FIT到底有沒有這麼出色，是不是真的很適合入手，教授今天簡單和大家分析一下。

剛才說了，這款車最大是優勢就是動力，L15系列發動機採用雙頂置凸輪軸設計，配以i-VTEC智慧可變氣門正時及升程系統，再加上缸內直噴技術，使其升功率高達88Ps/L，對於一款自然吸氣發動機來說，確實是很出彩的表現，並且這款發動機有利低速時扭矩的爆發，整體加速在家用買菜的小型車裡屈指可數（以操控見長的運動型小型車除外，比如嘉年華ST）。新FIT原廠已經有131馬力，相比對手來說，有點鶴立雞群的意思。

動力到底有多強？說了這麼多動力的好話，實際表現怎麼樣？手動擋實測百公里加速為8.79秒，自動擋車型9.39秒。那麼，8.79秒到底是處於什麼樣的水平？老實說，這個成績相當不錯，要知道，一般自然吸氣的小型車都是10秒開外，而FIT作為一款小排量自吸車型，這個表現已經比幾乎是FIT兩倍售價的Jetta 1.4TSI 自動SPORTLINE快上不少，Jetta1.4TSI 自動SPORTLINE搭載大眾的1.4T發動機，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速為9.2秒，在7萬出頭的自然吸氣FIT面前大氣不敢出。並且FIT8.79秒的成績也比偽鋼炮POLO GTI百公里加速時間9出頭的成績好不少。即使是加速平順的CTV車型，9.39秒的成績也相當出彩，要知道，這可是一款非常省油的1.5自然吸氣發動機。

除了最值得稱道的動力，FIT其他方面的卻有點跟不上步伐，先從做工用料來說，這類小型車都以硬塑膠為主，畢竟成本有限，合情合理。空間上，雖然尾箱小了一點，但也夠用，而且車內空間表現上，歷來新老幾代FIT表現都不差，特別是中置的油箱，讓FIT的後排座椅拓展更加靈活。

但是，正是因為FIT的中置油箱的特點，也是一把雙刃劍。雖然空間利用率更好了，不過前後比重就更加不平衡。FIT車頭明顯較重，而一般車都是靠油箱重量去儘量平衡車身前後比重，甚至寶馬這些車型連電池都放在尾箱。很明顯，作為一輛買菜車的FIT，貌似完全不在乎這點，過重車頭導致急剎車點頭現象，比其他對手明顯很多。

除了這點，FIT底盤與競爭對手相比略顯單薄，就以德系小型車代表POLO和Spaceback來說，行車品質明顯不如後兩者，雖然新款FIT在底盤上比老款進步很多，不過和德系競爭對手，甚至是和豐田致炫對比還是有點小落差。並且噪音略大，風噪、胎噪，甚至是底盤傳上來的零碎聲音都比對手們明顯。隔音方面不如德系車型，當然差距也不會很大。

行駛品質上，FIT略顯單薄的底盤顯然是不夠紮實，特別是和POLO對比，尤為明顯。並且FIT坐姿和重心都偏高，激烈駕駛和高速過彎的車身姿態表現也不夠出色，側傾比對手要大一些，高速行車確實是稍有不足。有點委屈了這款發動機，教授有時想，如果這款1.5L的動力匹配是搭載在POLO身上多好。因為POLO的1.4L發動機90馬力的水平確實是相差甚遠，即使是1.6L也不如FIT的好，售價還高。

總結：說了這麼多，是不是說明新FIT不太值得買？其實還真不是，這個售價區間內，FIT還算是不錯的選擇，原因很簡單，就因為動力匹配夠出色，並且CTV發動機表現平順，家用非常合適，而手動車型動力表現就更加出彩了。而我以上所說的種種不足，FIT也確實存在，也算是雞蛋裡挑骨頭，為什麼還值得買？畢竟這個級別的車，或多或少都有不足（POLO動力差和致炫變速箱老,這可是天生缺陷），只要不是極度激烈駕駛，FIT還是非常出色，畢竟日常用車也就上下班代步。動力好、省油、舒適、平順才是硬道理，至於隔音一般的問題，做隔音也花不了多少錢。

本田素有買發動機送車的稱號，FIT手動擋還是可以的，只是配置沒有那麼豐富，日常用還是很省心的又省油。很值得推薦的一款車。

FIT手動擋變速箱來自本田研發，無論是換擋平順性還是吸入感都非常出色，並非簡單的作為拉低門檻的低配專案。只要是手動擋駕駛非常熟練的朋友，不在乎其他諸如鋁合金輪轂、天窗等配置，手動擋FIT還是非常值得購買的。

FIT搭載的1.5L自吸發動機，具備131匹最大馬力，是同級發動機當中效能最強悍的，沒有之一。同時，下一代FIT大機率取消1.5自吸引擎，轉而採用1.0T渦輪增壓引擎，那麼這一代FIT就是最後一批自吸版本了。

FIT車雖小，但是手動擋駕駛樂趣依然存在，秒殺polo、致炫等一眾對手。喜歡就果斷出手吧!