先說結論：南韓本土物流水平相比中國有一定的差距，但是基本滿足了南韓人的日常物流需求，受限於南韓電商行業的市場體量，將很長一段時間內會發展緩慢。

一般來說，南韓國內主要是這三大快遞公司佔據南韓物流行業的大部分市場份額：

1、南韓郵政

是南韓政府下屬的一個機構，具體的郵政運營由郵政事業本部（北韓語：우정사업본부）負責。是政企合一的郵政體制。

南韓郵政優勢網點多、價格適中，時效性也基本能保證，而且如果寄國際快遞的話，海關通關速度會有優勢。缺點是存在暴力搬運的問題，如果是貴重物品或者昂貴的化妝品，不建議選擇南韓郵政。

2、CJ大韓通運快遞

CJ大韓通運快遞公司成立時間歷史悠久，擁有國內最好最大的物流網路。基本上能滿足各種企業和個人顧客的需要。速遞服務包括個人小型貨物，企業顧客檔案、樣品傳送、以及Express航空貨物運輸。透過和全球速遞企業戰略合作，為全世界220多個國家提供上門服務。

目前CJ大韓通運快遞有這些服務專案可以g供南韓居民選擇：

1、 針對個人客戶的攬件、傳送服務，與全國便利店合作網，在任何顧客需要的地點都可以傳送接收。

2、針對企業顧客服務，在任何地點為企業提供攬件服務，以及進出口全程諮詢，為簽約客戶傳送Web system，同時提供配送管理IT解決方案。

3、電子商務服務；

4、中東地區特殊服務優勢及特色：南韓國內的歷史較久的快遞公司，服務網路相對完善，南韓本地服務做得比較好，可以讓便利店代收貨件，這點比較方便，通關能力上比郵局要差點，時效適中，服務售後都還可以。

3、TNT快遞

TNT快遞總部位於荷蘭的TNT集團，在歐洲和亞洲可提供高效的遞送網路，且透過在全球範圍內擴大運營分佈來最佳化網路域名註冊查詢效能。提供世界範圍內的包裹、檔案以及貨運專案的安全準時運送服務。

優勢特色：TNT是四大國家快遞，服務和時效是比較有保障，運輸安全性較高，運費相對郵局要貴些，通關能力上較前兩者差點。

4、DHL快遞

DHL的業務遍佈全球220的國家和地區，是全球國際化程度最高的公司。在全球的員工人數超過340,000人。

優勢及特色：DHL的快遞運輸時效非常短，物流運輸服務相對不錯，尤其對於信件、檔案的遞送，都是優先考慮的物件，可以到達國內的服務網點相對較多，缺點是在與通關能力上與郵局相比要差一些。

5、中國系的快遞：中通為首，其他快遞都有網點

綜上所述，南韓國內物流行業競爭也比較激烈，整體來看南韓郵政龍頭老大的地位不可動搖，其他快遞公司也有很大的機會發展壯大。

自從網際網路時代的到來，也是帶動了一大批的新職業的產生，其中最火的應該就是目前的快遞員，而且如今的快遞員都被許多人認為是一種高薪職業，尤其是像一些順豐物流或者是京東物流他們快遞員的工資基本上都是非常高的，甚至曾經有過相關報道，京東物流快遞員的月收入最高的都達到了1.1萬到1.3萬之間，只作為一個平民老百姓，一個最為普普通通的職業來說，能夠月入過萬，這樣的收入真的讓許多人都非常羨慕的。

那其實在現實生活當中，這些快遞員的高收入也僅僅是及個別的，大部分快遞員的收入基本上都是維持在5000~6000這樣一個水平，在這裡和大家算一筆賬，如果每天快遞員最高的寄送快件的資料按200個計算，那一天的收入究竟能夠有多少呢？其實目前的所有快遞公司一件的提成大概是在一塊錢到兩塊錢左右，在這裡咱們就按最高的兩塊錢來說，快遞員一天的最高收入也是達到了400塊錢，一個月30天也就是12,000塊錢，一年的收入也就是144,000塊錢。

但要知道一天的快件量達到200個就已經是每個快遞員的極限，大多數根本就達不到這樣一個數量，再說每個快遞公司每一件快遞的提成金額都是不一樣的，想要每個月收入過萬，基本上在中國最起碼是不可能實現的。那既然中國實現不了，但是不代表其他的國家不能達到這樣的水平，據統計，南韓快遞員平均年收入可是足足超過了40萬人民幣，這樣的收入水平可是要高於中國快遞員年收入的4倍還要多。

根據相關資料統計，在2018年南韓快遞員平均收入為6937萬韓元，如果換算成人民幣的話，也就是大約在40萬人民幣左右，要知道南韓有經濟活動的家庭，平均年收入才僅僅只有57,05萬韓元，約合人民幣33萬人民幣。也就是說在南韓快遞員的平均工資要高於普通家庭很多的，是位於南韓經濟社會的中上游。而年收入超過1億韓元，也就是摺合58萬人民幣的快遞員的總數是佔到了4.6%，相在南韓首爾人口密集的地區，甚至還出現了收入超過4億韓元，約合人民幣232萬人民幣的鉅額年收入。