為何只有雷克薩斯買得好，有很多原因。

首先先說說內飾，英菲尼迪，謳歌基本上保持和原型車內飾，消費者一看，哇，這不是Accord，這不是日產嗎？換個標貴那麼多，蒙誰啊？起碼雷克薩斯的內飾和對應的完全不一樣，而且手感要高檔的多，這一點雷克薩斯做的很成功，最起碼你花那麼多錢買了感官上有豪華車的享受。英菲尼迪謳歌雖然內飾比原型車用料好一點，但營造不出全新的感覺。

其次，廣告費的投入，這個我就不說多了，雷克薩斯比英菲尼迪高，英菲尼迪比謳歌高，謳歌，呵呵聽說過一件事不知真假，反正廣告費不會多，沒啥，不願投入，雖然謳歌是很好的車，有個朋友奉勸過另外個想開謳歌四兒子店的朋友：千萬不要開這個店，這個就是個坑。但他自己準備換車，問他換什麼車？換謳歌。為啥？質量好。所以你就明白謳歌銷量為啥上不去了。再好的商品你也要宣傳。不要跟我提法拉利從不做廣告，廣告有很多種形式，法拉利就成功的讓你們去替他打廣告。

還有就是造車理念，當年日本三大頭一起去美國開發新品牌，想開啟豪華車市場，英菲尼迪早期叫無限的時候確實很有競爭力，可惜日產的品牌沒落慢慢的退出了這個豪華品牌的爭奪，雖然近幾年靠雷諾有點起死回生，卻背離了豪車的理念，起碼你整個和原型車不一樣的感覺吧，可惜了。謳歌在美國市場還不錯，但來中國相對就差的太遠了，早期不叫謳歌叫阿庫拉，也就是外形內飾沒辦法討的華人喜歡，這幾年改了名字，卻還一如既往的在內飾上無法進步，坐在車裡真的沒法感覺到豪華，有豪華的價格沒豪華的味道，你看路虎，車不咋樣，起碼內飾讓你覺得嗯，不錯有感覺。雷克薩斯以前叫凌志，其實個人還是喜歡這個名字，可惜當年伏明霞和梁錦松倆夫婦的事被香港的記者給了個全新稱呼～零的智慧～凌志，無奈改了個拗口的名字雷克薩斯。從我接觸第一部雷克薩斯，當年的LS400，確實被驚豔到了，做工完全不像日本車，車內的安靜豪華甚至比當年的虎頭奔還舒服，當時大家都說凌志比虎頭奔安靜，就這一點雷克薩斯開始確定了豪華車的位置。人家可是以大奔作為死敵來研究，當年的400外觀內飾有很多模仿大奔的味道，現在的說法不叫山寨，叫致敬。確實雷克薩斯憑著LS400打響了。英菲尼迪，謳歌只會做自認為豪華，卻沒有超越的理念，所以往後他們的路越走越窄，不像雷克薩斯。

雷克薩斯有個很值得稱讚的地方就是不盲目追求高科技，一切以穩為主，在質量方面把控的異常嚴格，開過大奔和雷克薩斯的都清楚，大奔問題真多，修車又貴，不要以為有錢人不在乎錢，他們對錢的概念和一般人不一樣，雷克薩斯的質量穩定讓不少有深度的有錢人喜歡，所以銷量就一直穩步上升。

買豪華車的兜裡的錢是比一般人多，他們不在乎多少錢買部車，在乎的是這部車給他帶來的面子和享受，你開一部英菲尼迪碰到一個不認識車的，一看裡面這不是Teana嗎？你心裡好受嗎？

雷克薩斯有很多東西值得我們去學習，我們不能以他是日本的就怎樣怎樣，這不是我們民族發展的態度。像國內有些廠基礎都沒弄好，就搞豪車，人家豐田經過多少年沉澱才開始玩豪華，豪華不是你廠家吹牛吹出來，而是靠你實實在在的做出來讓消費者把你推到豪車的位置。英菲尼迪，謳歌在豪車這個概念上還真的需要學學。

因為雷克薩斯重新讓人認識到豪華車是如此容易獲得並使用的，說什麼品牌營銷這些，也對，但本質是消費者對豪車觀念的扭轉。

上世紀90年代的豪華車，價格、質量、使用成本簡直就是噩夢，這些不用查歷史，從自己身邊的親朋好友口中都能知道，那時擁有豪車真得很有錢，不然修車保養你都招架不起，事實上現在的豪華品牌也還有這種情況。

但是雷克薩斯呢，一上來就主打可靠性、製造工藝、免費的保養，在那個年代可想而知，就好像小米m1突然殺入市場一樣，重點雷克薩斯還便宜不行，產品力直接對標賓士，加上那個天才級別的香檳營銷事件，極大的提高了雷克薩斯的品牌價值，而且這幾十年雷克薩斯一直保持並積極開拓混動技術、效能車、跑車還有持續的提升服務，對品牌來說都有非常明顯的幫助，可以說雷克薩斯就是代表了東方的豪華姿態，謳歌跟英菲尼迪，不過是歐美豪強的跟班，照葫蘆畫瓢而已，根本就沒有像雷克薩斯一樣系統地梳理過市場跟定位，差異化嚴重不足，即使營銷投入再多，一開始就沒走對，以後都會錯，在北美的成功是因為便宜，而且確定有日本車或者說雷克薩斯的一些共性。

當然，現在雷克薩斯要進入歐洲市場還是比較麻煩，原因很簡單，歐洲人比華人還認牌子認資歷，沒個六七十年曆史算不了豪強，但是呢，隨著年輕一代的成長，對豪華的理解自然慢慢不同，雷克薩斯的機會還是非常多的，起碼是德系豪強之外最有可能性的品牌，比凱迪拉克 沃爾沃都更有潛力