燃油車因為是靠內燃機燃燒做工，即便當今效率最高的汽油發動機工作效率也只有41%，剩下的大部分都以熱的形式散失掉了，所以燃油車暖風的熱量來源是先天產生的熱量，透過鼓風機吹冷卻液的迴圈系統將暖風送入駕駛室，理論上燃油車的暖風是不會增加油耗的。而且夏季如果發動機水溫過高也可以透過開暖風緩解冷卻系統的壓力，幫助冷卻系統散熱。

而電動汽車透過空調電輔加熱雖然消耗的不是燃油，但會比製冷耗費更多的動力電，比夏天開空調續航里程更短，這也是在北方很多人開純電動車不開暖風而穿的非常多的緣故。

隨著空氣能熱泵技術的成熟，現在一些電動汽車的暖風可以透過類似製冷空調的逆過程，透過蒸發器在室外空氣中置換出一定的低品熱源，再透過壓縮機制熱產生暖風，這種熱泵技術只需要提供壓縮機工作的電能就可以獲得熱風，比透過電輔加熱消耗更少的能源。

不過這種熱泵技術目前只適合最低零下25度以上的環境提供熱能，如果溫度過低是無法置換出熱能，所以不太適合在東北這類非常寒冷的地方使用。

最後得出的結論就是北方冬天儘量還是開燃油車吧！

汽車空調系統從正常情況來說都是製冷油耗更高，因為製冷需要壓縮機工作，而壓縮機需要發動機來驅動才能工作，壓縮機對發動機產生的阻力是相當明顯的，這個我們在夏季開空調的時候都有體會，開空調以後發動機明顯會感到動力下降，壓縮機增加的阻力就需要多消耗燃油來抵消，這就是開空調油耗高的主要原因。而冬天開暖風其實並不多消耗燃油，暖風的熱量來自於發動機的冷卻系統，就算你不開暖風這個熱量也是要散發到空氣中的，所以開暖風屬於利用發動機的餘熱。但實際我們會發現冬季油耗並不比夏季開空調低，這是因為什麼呢？油耗高的主要原因是氣溫造成的，和開暖風關係不大。當氣溫低的時候發動機從冷車到熱車狀態的時間會大大增加，在發動機水溫低於正常值的時候油耗會很高，這是因為氣溫低需要提高發動機混合氣濃度才能正常工作，這樣就需要多噴油，油耗自然就會比較高。當我們發動機水溫達到正常值之後油耗就降低了，這也是為什麼冬季行駛時間長就比短距離行駛油耗低的原因。

基本上都是開空調更費油，老司機都明白可能有些新手並不清楚其中原理，我們做個對比就明白了。

1、空調壓縮機

汽車空調壓縮機是直接連在發動機輸出軸上的，開啟空調後壓縮機電磁離合器吸合，發動機帶動壓縮機開始壓縮冷媒，一般汽車開空調執行時壓縮機大概要佔用2KW左右的功率，肯定更加耗油。

2、壓縮機電磁離合器

依靠線圈通電產生磁力吸引離合器結合，把發動機的動力傳遞給壓縮機，壓縮機工作中電磁離合器一直處於執行中，持續耗電。

3、冷凝器風扇

氣態冷媒被壓縮機壓縮成高溫高壓的狀態，然後在冷凝器降溫液化，需要冷凝器風扇輔助散熱，一般小型車冷凝器風扇功率在100瓦左右。壓縮機工作時冷凝器風扇持續耗電。

4、送風鼓風機

空調出風口的風來自鼓風機，在空調執行中鼓風機持續工作送風，持續耗電。

暖風工作時只有鼓風機在消耗能量，因為暖風熱量來自發動機冷卻液，開暖風時發動機冷卻液流過暖風水箱，鼓風機送來的氣流經過暖風水箱被加熱後送入駕駛艙，所以只要發動機達到正常工作溫度後開暖風基本上只有鼓風機在耗電。而開空調時有更多部件在消耗能量，這些能量全部來自發動機，所以開空調必然更費油。

肯定是冬季空調製冷更費油啦，理由如下

汽車空調的壓縮機是靠發動機帶動的，開了空調等於加大發動機負荷，當然要多耗油了。所以汽車開空調製冷比不開時油耗要增加。

空調製熱並不是不費油，而是油耗很低基本可以忽略不計。

空調製熱一般透過將發動機冷卻液帶走的熱量經過暖風散熱器散失到乘員艙中，冷卻液帶走的熱量是為穩定發動機正常運轉必須要散失掉的，也就是說採暖使用的是發動機工作產生的副產品（需要散失的熱量，廢棄熱量），基本不增加發動機工作負荷，所以對油耗產生的作用也就不是非常明顯。

在發動機冷車啟動啟動時， 此時如果開啟制熱系統，水溫不夠無法達到空調暖風的效果，車載系統會加大燃油噴射量增加怠速以輔助發動機升溫，所以如果在冷車階段開啟熱風或者啟動後長時間低速行車，其實是比較耗油的一種做法。

但是當車輛進入高速階段或者水溫很快升至最佳，那樣車輛便不再過量消耗燃油。

所以大家冬天使勁用空調吧！！！