【大捷龍PHEV-MPV】目前唯一一臺插電式混動新能源MPV，選無可選所以不論如何只要有剛需也只有考慮這臺車（短期內）。

MPV一種最需要混動技術來降低油耗以及提升效能的車型，不過很可惜的是MPV巨頭如通用別克、福建賓士以及中國產的江淮大通東風等，這些車企沒有理想的強混技術，所以合資以及中國產中大型MPV沒有PHEV車型可選。而菲克FAC已經有2022年全面轉型新能源的戰略規劃，大捷龍提前升級也是試水成功，這臺車目前是唯一的選擇，簡單瞭解其特點。

①·進口指導價49.69萬，價格算是相當高了，超Multivan踩賓士V級；車身尺寸5176*2037*1777、軸距3089mm，三維裡雖然寬度很誇張但是高度也比較矮，這種合理的寬高比讓這臺車的視覺效果相當飽滿，參考燃油版大捷龍的駕乘體驗感覺仍會想在開船；前麥弗遜、後多連桿獨立懸架、前置前驅的佈局定義普通商務型代步車。

②·動力系統為ECVT加阿特金森迴圈的3.6L-V6發動機，雖然這種迴圈結構的內燃機普遍動力很弱，不過排量足夠大也能彌補一些，最大功率180kw、峰值扭矩310N·m即使純油動力也能夠使用。

電驅系統為高度整合的ECVT動力傳遞器，也就是通用福特以及兩田比較常用混動變速箱，變速箱內整合一臺發電電機和一臺驅動電機，受體積限制電機功率不會很大，這臺ECVT的驅動電機只有89kw峰值功率，不過內燃機排量足夠大還是能讓這臺MPV在8秒內破百，雖然混動級別不高但也足夠代步使用。電池組容量為16kwg、NEDC測試續航為68公里，實際用車超過50公里沒有問題，只是純電模式下動力會很一般。

大捷龍的配置水平只算20萬級標準配置，動力與GL8實際相當，主要亮點是外觀設計以及綠牌資格，由於其車型定義的特殊性高價也不能算虧，急需用車的話目前只能考慮這臺。

後期在規劃內預計上市的同級MPV還有一臺中國產車，品牌為比亞迪、車型的唐max，542三擎四驅平臺效能仍會比較誇張，預計會在5秒左右破百，純電續航也能控制在100公里左右，獨立電驅系統還會是四驅，價格預計在30萬左右；具體上市到量產預計會在年末或20年年初，不是急需用車建議考慮等一等唐max，屆時大捷龍的價格也會下探、如果唐max價效比更高也不會後悔。

克萊斯勒大捷龍PHEV在外形上基本沿用的是汽油版的最新家族風格，但是在標識、格柵、輪轂等細節上採用了屬於新能源版本的專屬設計。不過按照一般汽車廠商習慣，汽油版與新能源版的車輛外觀都是基本保持一致性的。而克萊斯勒最新的家族設計語言就是簡潔大氣，所以克萊斯勒大捷龍PHEV給人的第一印象也是簡潔大氣。不同的是，大捷龍PHEV的logo“CHRYSLER”為了區分與汽油版的區別而特意採用了藍色底色，以表示為新能源汽車。

內飾方面，大捷龍PHEV也是同汽油版保持一致性的豪華。材質採用的也很有質感，同時作為一款高階MPV，空間也是很令人滿意。儀表盤佈局雖然與汽油版很類似，但是儀表盤上的資訊則與汽油版有很大的區別。電機狀態，電池電量，續航里程等等豐富的行車資訊都在儀表盤上得到了體現。而且實體功能鍵區佈局簡潔合理，錯落有致，看起來也是很具有科技感和質感的。

配置方面，大捷龍PHEV也是採用了高階MPV一貫的高配置。特別體現在人性化和科技化上，第二排的“老闆座”上特別提供了10.1寸的雙屏獨立播放系統以及小桌板，讓後排乘客也感覺十分舒適。而且為人稱道的是大捷龍PHEV巧妙的將電池置於車身中部地板之下，不佔用車內乘坐空間，整車空間佈局十分合理。

動力方面，大捷龍PHEV採用的是3.6L發動機加上6kWh的高壓電池組的組合。電池組可以提供68公里的純電續航里程，這就意味著如果短途出行，完全是不需要用到汽油的。而且也可以使用家用220V電進行充電，只需要2.5小時就能充滿。新車的整車綜合功率高達306馬力，同時理論上的最高綜合續航達950km，完全可以滿足車主的行車需求。

價格方面，大捷龍PHEV售價52.69萬元，這個價格對比大捷龍PHEV的配置，顏值，動力來說，是一個公道的價格。同時考慮到大捷龍PHEV用車的低油耗，入市之後應該會吸引很多高階消費者的興趣。

克萊斯勒全新推出的大捷龍PHEV百公里僅2L，這個成績可以說是非常好的。克萊斯勒的高階MPV也進入新能源汽車市場說明新能源汽車市場不單單是吸引了自主品牌的注意，不單單是轎車為主，後續也會有更多高階品牌或者更多車型一同加入中國的新能源汽車市場。我個人認為可以入手

好車。

汽油版配置更高，混動油耗會低一點。曾經想買，但車優惠不多，而且車很寬。

塞納是好車，但還沒中國產，也沒有官方進口，只有平行進口車，沒有保修沒有穩定配件。大捷龍是官方進口車，有配件有保修