明天去試駕，現在的資訊是隔音和底盤高階感比Golf強，懸掛半斤八兩，變速箱完爆同級別所有車。三缸抖不抖還不知道，我前天開了領克02的1.5T雙離合版本，冷啟動那一下抖，其他時候感覺不出來，大負載低轉速爬坡加速時僅僅有顆粒感，和我ODYSSEY鎖定變矩器加油時顆粒感差不多，表現值得肯定，但是，說三缸省油還是算了吧，試駕車油耗10.5，昨天開的1.5TAccord也才8.9，都是試駕車，Accord還高個級別，而且領克用95，當然拿技術的本田去比有點欺負人，而且這些車突然一腳油下去，轉速拉高後聲音都不太好聽，本田過了4000轉能好點，領克不清楚是不是三缸機的問題那個聲音不喜歡。我等明天看看新FOCUS啥表現。

11月8日，成都，全面進化而來的新一代FOCUS上市。最終的價格，有些驚喜：全系共12款車型，價格區間為10.88-15.08萬元。值得注意的是，價格起點下調了，並且還能買到8AT，同級競爭力無須多說。

新一代FOCUS的亮點

對於FOCUS而言，二十載的傳承下，新一代的車型自然底氣十足。這一點在釋出會前的短暫試駕中，就有所體會，它的最大亮點仍在於操控層面。

1998年誕生的FOCUS，歷經了四代更替，到如今仍被人津津樂道的自然還是操控。新一代的FOCUS仍舊將追逐純粹的駕駛樂趣放在首位，它搭載了新的EPAS電子助力轉向系統，轉向手感在實際感受中更加輕盈可控；另外SLA長短臂刀鋒後獨立懸架系統的搭載，讓新一代的FOCUS加預期來能夠更加激進。至於在場地試駕時，還有一個特別的感受，那就是輕盈，不管是車身還是方向盤給人的感受都是如此，這一點是源於超高強度輕量化車身設計的緣故，減小重量但仍舊保證質量。但這樣輕盈的感受在偏極限過彎時，卻又不會讓人失去信心，賽車級的底盤調校果然不是說說而已。

除去操控部分，新一代FOCUS的另一大亮點就是它的空間感受方面。2005年，第二代FOCUS版正式問世，在當時這臺FOCUS在車身寬度與軸距長度方面做到了領先同級。而今全系一代的FOCUS出現，在軸距上達到同級領先的2705mm，這是一個“中國化”的升級，自然是為了解決了老款車型在後排空間上略有不足的問題。同時兩片式的天窗設計，有些新鮮，也讓後排的視野變得更加明亮；這樣的處理也是為了擴大空間體驗感。

還有一點發佈會中提到最多的，Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，這是中國市場上的首款搭載，也是這臺車的核心賣點之一。在Co-Pilot360的加持下，新一代的FOCUS實現了L2級自動駕駛，算得上如今市面上應用最成熟的自動駕駛技術之一。同時這套系統還集合了ACC全速智慧自適應巡航控制和智慧領航輔助系統、一鍵泊車輔助系統、智慧感應制動保護系統（帶行人識別功能）和智慧交通標誌識別這類同級領先的科技配置，對消費者而言，相當有吸引力與說服力。

新一代FOCUS的爭議點

對於這臺FOCUS而言，除去價格外，最大的聚焦點就在“三缸”這個要素。新一代的FOCUS分別有1.0T、1.5T和1.5L三個版本的動力，匹配6A/MT和8AT變速箱；資料方面更是有些華麗，1.5T版本可以實現135千瓦的最大額定功率和243牛･米的最大扭矩，1.0T則為最大功率94千瓦，峰值扭矩170牛･米。同時要知道這款1.0T的發動機，在國際上更是屢獲大獎，技術水平與動力表現全球領先。

這樣還不夠有說服力？筆者在試駕時，開的1.5T版本的車型，全程較為激烈的駕駛下發動機表現正常，與一般的四缸機毫無區別。同時特地在怠速下感受了一下發動機的反應，出乎意料的穩定，幾乎毫無“動靜”。真要買車的朋友，“三缸”這一點無須顧忌。

另外就是內飾部分，許多年輕消費者可能會有些爭議，極度簡約的福特風仍是新FOCUS的內飾風格。但在全新FOCUS上，福特下了不少的功夫；體現在真皮方向盤包裹、碳纖維風格飾條設計，以及多處的縫線處理，將這類簡約的風格變得更有些質感，並注入較為濃厚的運動風格。同時車內還配有了無線充電這類年輕配置，相當有市場趨向性。

最後聊聊買哪款

釋出會完，從現場不少經銷商朋友的口中聽到：這個價格和產品力到位了，有賣頭！

的確，全新一代的FOCUS對於筆者這樣的小年輕充滿了誘惑力。買哪一款？可能就是接下來考慮的問題。從售價中來看，筆者認為1.5T版本的入門版與ST line版恐怕會是未來的主力。因為1.0T版本的車型售價為13.08萬元，僅僅比1.5T車型低了4千塊；同時ST line版本的車型又與頂配的1.5T車型價格持平，同為15.08萬元，有運動套件且外觀更激進，實為更好的選擇。

糾結？去試駕！開完你就知道新一代FOCUS的魅力所在。