要想基坑穩，一定遠離水!沒有了水，基坑已經解決一大半問題了，水多就修止水帷幕，水少就好好做支護，軟土排樁加支撐，地下連續牆等等手段，巖質地區就是錨杆擋牆，抗滑樁，錨拉樁等等，種類繁多不一一贅述。

最穩基坑是需要投入大量金錢來實現的，基坑的穩定性包括嵌固穩定、整體穩定、隆起穩定等等，以樁牆式結構來說這是和你用的樁牆的強度、剛度、入土深度、支錨結構息息相關。好的基坑設計是以適當的變形來換取造價的節約。

地下水

地下水是基坑失穩頭號“天敵”。南方高水位地區採用降水+止水帷幕，北方低水位地區根據水文地質條件因地制宜。

穩定性基坑隨挖隨撐，扺抗基坑外側主動土壓力。透過攪拌樁、旋噴樁提高基坑內側土體被動土壓力。圍護結構保證一定的插入深度，延長基坑外側地下水滲流路徑，增加基坑內部土體厚度，保證坑底隆起穩定。總結

中國幅員遼闊，不同地區水文地質差異極大，必須結合工程經驗和計算分析把風險降到最低。

答：

今天，工地君給大家介紹一個基坑工程施工又快又穩的案例。

軌道交通15號線天山路站主體

南端頭井底板混凝土澆築

順利完成！

標誌著天山路主體車站施工

安全度過了重大風險

工程概況

上海市軌道交通15號線天山路站，是由隧道股份上海公路橋樑（集團）有限公司承建的地下三層島式站臺車站，開挖深度27.7m~29.7m。為保護周邊環境尤其是二號線運營區間的穩定，車站被分為南端頭井、標準段及北端頭井兩個基坑。

就目前施工進度而言，先行施工的標準段及北端頭井基坑已臨近結構封頂，南端頭井基坑完成底板的混凝土澆築，主體車站的建設基本度過了重大風險期。預計天山路站主體結構在今年9月底全部完成。

現場，15名工人正在底部熱火朝天地進行混凝土澆築。

據專案經理鄭誠介紹：“整個南端頭井底部面積為460㎡。為了避開接下來三天的高考，我們前兩天就加派人手加速完成底部鋼筋綁紮和支模作業。在今早6點就開始進行混凝土澆築了。”

天山路站南端頭井距離2號線運營區間最近僅19.8m，完全處於其保護區。為保護2號線區間的安全，專案團隊將主體車站分為兩個基坑作業。

由於15號線要下穿2號線，且周邊環境複雜，為了增強基坑穩定性，專案部在南端頭井澆築67m超深地下連續牆。這樣不僅隔斷⑧2-2層粉砂夾粉質粘土層，還減少了開挖過程中降水對周邊環境的影響。整個基坑支撐則採用第一、五道為混凝土支撐，其餘六道為鋼支撐，且鋼支撐均配有伺服系統，增加基坑整體穩定性。

▲鋼支撐伺服系統

44天完成封底

基坑變形率僅1.2‰

據悉，天山路站南端頭井被業主申通認定為最高級別風險點之一。按設計要求，地牆變形率必須控制在1.4‰以內。截至今天南端頭井基坑底板澆築完成，圍護結構測斜變形最大34.17mm，基坑變形率1.2‰，專案部出色地完成了任務。

▲天山路站南端頭井基坑

專案團隊不僅完美控制了基坑變形率在規定範圍之內，而且施工效率也非常高。南端頭井自開挖至封底僅歷時44天，施工過程嚴格遵循“時空效應”，堅持“分層、分塊、對稱、平衡、限時”的原則，結合土方運輸時間特點，形成了白天開挖土方、夜間架設支撐的流水作業。

▲底板支模作業

文明施工亮點多

除了積極應對施工難點以外，專案團隊對文明施工也是高度重視。工地君現場看到，天山路站位於天山路古北路路口，附近商業區密集，東側靠近居民小區。為了施工不影響到周圍居民，專案部緊抓現場“聲、光、塵”的管控，透過聲屏障、低噪音裝置、鋼筋加工棚、噴淋裝置等設施得以實現，並透過噪音揚塵監控裝置實施監測，最大限度地實現防塵降噪。

除此之外，現場設施均按照文明施工標準化要求設定，隨處可見的標語也能讓每位一線工作者謹記安全的重要性。

▲安全標語

▲違規、合規操作對比牆

▲聲屏障

▲噴淋系統

▲材料堆場整齊

整個上海軌交15號線建成後，將對加強城市西部內外環線之間的軌道服務、帶動沿線區域發展、彙集並轉換沿線相交軌道線路客流、均衡網路客流有著較強的作用，也將為上海市西部市民的出行帶來極大便利。