首長我要更正一下：方向盤不是不能打死，是可以打死的，但是不能長時間打死停放哪裡不動，這是很傷車的。 方向打死行駛或者停車，會損傷離合器，輪胎就不要說了，磨損加快，方向系統會老化，變形。 儘量避免原地打死，車輛靜止狀態打方向前輪承受車身重量的同事還要轉動輪胎，這就給方向機帶來很大的壓力，可以說是壓力山大！對輪胎，液壓轉向系統或者電子轉向助力都有很 大的損傷的！ 說一千道一萬，就是儘量避免減少打死方向，百害而無一利！

汽車保有量日益見增，駕駛員遍地都是，可不見得人人都懂一些汽車常識。甚至一些錯誤的駕駛習慣間接或直接影響車子的效能和穩定性！今天來為大家深度分析開車為何不能打死方向，經常打死方向對車子對方向機有何損害？

自從有車開始就有了方向機，它的作用是方向盤經它連線轉向輪，是汽車改變行駛方向的一種裝置。只不過早期的方向機是純機械式的，不容易壞，效能也是最穩定的，由於駕駛手感太重，逐漸被淘汰，後來被液壓式助力方向機取代。液壓式方向機的裝配可謂是改寫歷史一樣的出現，其原理是在機械式方向機的基礎上加裝液壓助力泵，輔助打方向盤的力度，讓方向更輕盈，駕駛更高效。由於增加了系統部件，也就意味著故障率也隨著增加，一不注意就會導致方向機漏油，助力泵損壞等情況。通常我們開車的時候，特別是車輛起步出車位，調頭行駛的時候，總是喜歡把方向盤拉的死死的，以減少車子蠕動的行程，可以快速實現車子調位。殊不知這種為了節省一丁點時間的前提下會間接的甚至直接的影響方向機和液壓助力泵的使用壽命！

液壓助力方向機原理結構圖。

液壓助力方向機原理是由液壓助力泵和兩根液壓油管來做功，液壓助力泵被髮動機帶動，助力泵有一根出油管一根進油管，當正常行駛的時候這種一出一進配合協調。一旦打死方向，有會造成進油壓力太大，卸油壓力減少，比例失調。久而久之會導致液壓管爆裂，方向機油封漏油，液壓助力泵超負荷內部損壞。很多開過的司機朋友們會發現打死方向都會影響車子的怠速，稍微舊點的車型甚至會有助力皮帶打滑出現吱吱叫的現象。特別是老司機在一隻手搓方向盤的時候由於很連貫，經常會一下搓到底，甚至發出打到底撞擊的聲音。這樣的操作對方向機的損害是相當大的。

發展至今，市面大部分車型基本都配備了最新的電子方向助力，液壓助力技術也被逐漸取代！那麼電子助力相比有什麼區別呢？除了維修更貴還有很多技術性和操控性的優點。它不同於液壓助力，用一個電腦化的的伺服電機來代替液壓助力泵。而且經過汽車的主控電腦來控制，相當智慧化，經過電腦識別低速時候方向很輕，高速的時候會變得沉穩有力不會讓車子感到輕飄。電子方向機是靠方向盤裡面的方向角度感測器來識別轉向指令的，在打死的的時候比液壓助力要好得多，電腦能識別角度從而調整電機的工作。電子助力方向機也是無油的，不用擔心漏油等問題。但是同樣在快速打死方向撞擊到底時間久了也會對方向機內部造成影響，電機會有抑制電流不燒電機也會燒燬電子部件。其實電子助力方向機也很脆弱的，很多車子在掉坑或者撞擊下都會直接報廢方向機，其價格也不菲，幾千到幾萬！

所以說，我們要養成一個良好的駕車習慣。減少車輛故障的機率。避免不必要的麻煩和損失，另外，經常打死方向對油耗也是有影響的哦！

從車輛廠家設計方面來說，為應對日益複雜的路況，方向盤是可以打到左右極限位置的，也就是俗話說的“打死”。

目前，在汽車轉向技術方面來說，主要有機械液壓助力轉向系統、電動液壓助力轉向系統、電動助力轉向系統、四輪轉向技術、線控轉向技術等。

無論是哪種轉向技術，從系統結構、工作原理的分析，還是維護保養方面，轉向助力的大小其實與方向盤的位置都沒有關係，只是與車速、方向盤轉動角速度有關。另一方面，廠家在設計時，考慮到助力過載的情況，都會設定一些防範技術，以免出現轉向部件損壞的情況。

在日常行車中，打死方向盤最大的影響也就是輪胎了。高頻次的打死方向盤，會造成輪胎的磨損加劇，減少使用壽命，增大養車成本。

方向盤打死的話，容易對轉向機和轉向助力泵造成磨損，只是對帶有助理泵的車有影響。從而對以後的行駛中造成磨損嚴重。現在的轉向機基本上都是電子轉向了，所以方向盤打死也無所謂不會造成轉向機的磨損了。