汽車的百公里加速時間是指汽車車速從0加速到100公里/小時所需要的最短時間。它是汽車動力性的一個主要指標。

有些人覺得動力性對私家代步車來說無所謂，在市區又能跑多快，加速快一點慢一點能有多大的區別。其實不然，汽車動力性是汽車最重要的技術指標，加速快的車駕駛感覺更輕快，加油就走；而加速慢的車子感覺特別遲鈍，駕駛體驗是非常差的。另外，加速快的車子在起步和超車時比較快，能夠在最短的時間內超過前車，遇到危險時可以更快的脫離險境；而加速慢的車子在很多時候會錯過最佳的超車時機，而使自己處於被動的地位。

有人打了一個形象的比喻，說汽車的動力性就像你在銀行中的存款，可以不用，但不能沒有。不知道你有沒有遇到過一分錢難倒英雄漢的境況，如果有，那麼你對這一點就更容易理解了。在很多時候，汽車的動力性是決定性因素，即使在城區開車，也需要加速和爬坡，這時候就體現出來汽車動力性好的優勢了。而在一些不好的路況下，動力性顯得尤為重要。所以我們在購車時，動力性是第一參考因素，不要等買完車後才發現動力不能滿足使用需求，那就悔之晚矣。要知道，汽車的其它配置都可以更改，而汽車的動力性是無法更改的。

百公里加速是衡量一臺車效能最直觀的測試方法，然而對於家用車來說後半段加速水平同樣重要。效能對於家用車來說有兩點意義：安全和樂趣，還是那句話——【動力就像存款，可以不用，但最好要有】。

百公里加速8秒的汽車和百公里加速15秒的汽車，對於家用車來說第一個區別就是駕駛樂趣。同樣等待起步踩下油門之後8秒車已經遊刃有餘的加速透過，15秒車剛起步過線，心情完全不一樣了。

而且對於交通流的整體通行效率也有不同的影響，大家勻速起步行駛總會發現有幾臺特別慢的車，然後就會出現壓線超車甚至別車的情況，在擁堵嚴重的北上廣深尤其明顯。這種情況下效能體現不僅是樂趣，而是同步的節奏。

至於安全更好理解，在路況複雜的城市路段或者國道省道行駛，足夠的動力儲備8秒車超一臺慢車僅需要2~3秒就可以完成超車併線的動作，15秒車可能要5~6秒才能完成。

如果超車過程中對向車道駛來車輛，效能車可以快速透過保證安全，動力儲備不足只能選擇減速回到車道，但是很多情況下超車動作做出之後已經沒有放棄超車的機會，加速超車動作不能完成只能寄望於對向車輛避讓，危險技術就會增加如果對向車輛沒有必然的話就會導致事故。

所以足夠的效能儲備不僅能帶來駕駛樂趣，而且能在特殊場景內保證安全，效能絕不是雞肋。0-100直接說明效能，作為消費者可以選擇追求效能，也可以選擇無慾無求的駕駛，只是不同的效能駕駛方式要有明顯的區分。

這種百公里加速幾秒的車，適合某些特喜歡玩的年輕人。

而絕大部分的上班族代步車，因城市限速60公里，加上擁堵龜速爬行，這個加速幾秒已成了多餘，而這多餘，卻是車企用來宣傳的噱頭，可以提高其價值吧。

就像那些所謂的高科技高配，在一個時刻注意行車安全的車主眼裡，都是多餘的，這種高科技高配的售價也挺高，適合中產階級以上的人群使用。

這幾年的中國產豪華車，就是利用內飾和所謂的高科技把一臺車的附加價值提高了，而把一些細節忽視了：車主們需要穩定的質量，而不是經常性的跑4S店維修。

用車安不安全，不是造的有多安全，而是開車的人有沒有注意安全，摩托車是肉包鐵，但安全駕駛的人也不會出事故，出事故的都是大意的人吧。

即使駕駛著能碾壓小車的泥頭車，坐在裡面被鋼鐵包圍的感覺很安全嗎？不會，還得看駕駛員的安全意識。

對私家代步車意義不大，百公里加速這種暴力操作很多家用車幾乎一輩子也用不上，雖然幾乎用不上但它是汽車動力效能的一個參考。

除了注重動力的操控車，家庭用車百公里加速差異能有多大呢？零點幾秒？一秒？兩秒？這個差距說白了就是個參考資料，難倒從小區出來買個菜還去爭那幾秒嗎？有這個概念即可，家庭用車沒必要太在意。

要說發動機的調教，各大品牌同樣都有技術能調教出高低功率，甚至功率用盡，但是這樣好嗎？又不是去參賽，跑完有人修、有人換，不用擔心費用。家庭用車動力的調教需要滿足穩定、耐用、經濟，合適的車搭載合適的動力，既要兼顧夠用，也要兼顧經濟耐用，這是個大學問，不單單隻考慮動力引數。糾結這個，不如人人買布加迪，一家四口坐不下可以坐車頂嘛。

效能車才去考慮百公里加速，但是效能車是家庭用車的主力嗎？不見得！發動機調教的嗷嗷的也就是談起來的時候誇誇引數、裝個X。不過話說回來，有這個效能參考至少說明這個動力總成調教的不差，但是同級別主流車基本差不到哪去。