我來分享一下關於沃爾沃發動機和動力總成戰略的分析。

首先，沃爾沃目前已經全面匯入了全新的Drive E動力總成，但是沃爾沃並不是所有所有的發動機都是L4缸機，沃爾沃目前是三缸機GAE3和四缸機VAE4再加混動的戰略。下面簡單介紹一下：

一、沃爾沃的Drive-E動力總成戰略

沃爾沃發動機開發歷史比較久了，之前著名的直列5缸和6缸橫置增壓發動機給大家留下了深刻的印象。後來沃爾沃被福特收購後又開始共享福特的動力總成，這就是為何之前的S60和XC60上會用到Mondeo同款的2.0T的原因。自從2008年沃爾沃被吉利收購以後，沃爾沃開始實施自己的全新動力總成戰略Drive-E。

這一動力總成戰略是非常具有前瞻性的，確定了未來沃爾沃不再開發大排量發動機，而是採用小排量，減少發動機品種，大力發展混動。 因此，沃爾沃確定Drive-E發動機最大的排量是4缸2.0L，不再做更大排量的發動機。

二、模組化的Drive-E發動機

Drive-E發動機採用模組化的概念：發動機單缸排量為標準的0.5L，透過調整汽缸數量來調整排量。這樣就可以產生2.0T 4缸和1.5T 3缸兩個產品。 這種單缸0.5L，透過調整汽缸數量來調整排量的策略可以說是目前最主流發動機平臺的策略。寶馬，捷豹路虎，賓士等都是這個策略，從6缸3.0L減到了4缸2.0L就再到3缸1.5L。

下圖是寶馬的模組化發動機概念

1.四缸2.0T

沃爾沃缸2.0T是整個Drive-E的基礎發動機。透過匹配不同的增壓器技術和標定調教來實現不同的效能，滿足沃爾沃主流汽車產品的需求。同時在高階產品比如XC90上透過2.0雙增壓加混合動力來滿足高效能的需求。

沃爾沃不採用更大排量的發動機的基礎是基於兩點：

（1）Drive-E的2.0T發動機能夠提供非常高的效能，而且效能的覆蓋區間和很寬。從單增壓T4 T5到雙增壓（渦輪增壓+機械增壓）的T6，可以覆蓋從140kW到270kW的功率區間。

(2)混合動力技術

沃爾沃Drive-E的核心是混合動力技術，比如在XC90的T8版本上，除了高效能的雙增壓2.0T發動機外，還額外增加了一套混合動力系統，這套混動系統在後軸上增加一個65kW的電機，在實現電四驅，純電驅動的同時也能夠利用電機的高扭矩特性，輔助發動機給整車提供強勁的加速能力。高效能的2.0T發動機再加上混動系統的幫助，完全可以滿足沃爾沃豪華旗艦車型的效能要求，即使和同樣定位的其他豪華品牌相比也絲毫不弱。

2.三缸1.5T

沃爾沃在入門級產品比如XC40入門級上擴展出3缸1.5T發動機來滿足動力需求。基於模組化的概念，1.5T三缸機的缸徑、行程、氣缸間距等主要架構引數和2.0T四缸機完全一致，這使兩者能夠共線生產。

雖然是模組化，但三缸1.5T和四缸2.0T技術上有很多不同，比如：採用了全新的燃油噴射方案和缸蓋整合排氣管，更加高效緊湊。

總之，沃爾沃並非所有的車都使用L4直列四缸發動機，但是沃爾沃Drive-E的戰略確實是沒有大排量發動機了。發動機小型化+模組化+電氣化是Drive-E的核心戰略，這一戰略可以儘量減少發動機的種類，依靠電氣化來解決整車動力需求和降低油耗的問題。

沃爾沃也是全球第一個明確提出了整個動力總成電氣化戰略的企業。現在來看，沃爾沃10年前提出的這一戰略是非常具有前瞻性的。

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我們來看看沃爾沃的近期歷史

1.1999年，沃爾沃集團將旗下的沃爾沃轎車業務出售給美國福特汽車公司。 2、2010年，中國汽車企業浙江吉利控股集團從福特手中購得沃爾沃轎車業務。

這分兩個時期，99年沃爾沃集團把轎車業務賣了之後，福特曾給沃爾沃轎車投資不少，期間也共同研發了很多發動機，那個時期沃爾沃和福特很多零配件都通用的，隨著經濟危機影響，福特自己都活的很辛苦，於是就把沃爾沃賣了，讓李書福給拿下了。收購之後，李書福給沃爾沃也投了一筆大數，沃爾沃用這錢開發了現在全系在用的4缸模組化發動機，也隨著增壓的普及，2.0t的發動機還夠現在的沃爾沃用，其實說白了，就是沃爾沃缺錢，只能開發一個從入門到高階全系能用的發動機，隨著經濟回暖，現在的沃爾沃手裡有家底了，也有實力開發更好的發動機，但感覺吉利沒想把沃爾沃弄成第一梯隊的豪華車，眾觀個大一線豪華品牌，手裡都有像v8甚至v12的發動機，老李應該有自己的想法，估計是為以後考慮，純電才是趨勢。

現在沃爾沃沒有後驅平臺了，六缸以上的做發動機橫置太費勁（也就沃爾沃這麼幹過），所以就只用四缸了。這也是車友們認為他是偽豪車的主要原因。

高效能的大排量多缸發動機代表了一個車企的研發實力，高階車型的標誌，是圖騰的存在，可以不走量但不能沒有！跟研發一級方程式的車企一個道理，重要的事情說三遍，研發實力、研發實力、研發實力！

沃爾沃現在的2.0發動機也是以福特的Ecoboots發動機為基礎改進的吧，整體結構真的很像！

技術研發實力真的不行了，根本做不出像樣的高效能的大排量多缸機！

還是那句話，福特之後再無沃爾沃，更不用說吉利了！（但最起碼福特的發動機技術還是很先進的）

其實沃爾沃這麼做主要目的還是為了降低成本，一款發動機貫穿高中檔所有車型，差別只是增壓器，高階車型為了提高效能，加大增壓極端壓榨發動機動力的同時，註定了發動機的壽命也會隨之縮短！

現在沃爾沃的車就跟當年的攢相容機一樣，做個漂亮的機箱，拿一堆高階品牌零部件拼起來，不同之處是其又貼上了一塊所謂的高階品牌而已！（玩笑）