回覆列表
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1 # 樂觀的鯨魚
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2 # 汴梁開封城
如果對接成功的話！會增加輕軌目前的客流量，方便居民出入，畢竟很多從鄭州開封乘坐輕軌或者高鐵都要坐地鐵到鄭州東站換成！
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3 # 白酒有黑幕
我一直都在說，鄭開輕軌並不是從宋城路延長到火車站就可以解決問題的。
目前鄭開輕軌上座率極低，說句不好聽的話，別說賣的票錢夠不夠電費了，恐怕連售票員的工資都不夠。哦，現在不需要售票員了，但是還需要很多工作人員呀！
解決鄭開輕軌上座率的問題，唯一的辦法就是往鄭州西區延伸。
現在的鄭州東站，發往開封的有高鐵和輕軌，造成了很大的競爭。而且由於人太少，車次也隨著減少，車次減少了，人就更少，如此迴圈，怎麼可能有上座率呢。
如果能再延伸到鄭州西區，貫穿整個鄭州市，增加夜班車。能讓鄭州人下班後到開封消費，然後吃飽喝足又不耽誤回鄭州，應該可以有雙贏的局面。
至於跟鄭州地鐵融合，也是基於這種思路，應該是可行的。
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4 # 開封小馬煎餅
有點不現實，現在開封明顯被鄭州拋棄啦。鄭汴一體化已經成為過去式！
原本感覺會給開封帶來無限的經濟來源，哪知道是開封一直在貼補。現在開封人民唯一驕傲的河南大學，也正在一點點的被餐食！不管怎麼說，真想拉開封一把的話，最起碼得哪出點實際行動來。把一些工廠遷出，放到開封經營。汙染企業就算了，光一個晉開都夠開封人民喝一壺啦！
有好處就是房價漲上去啦！房價漲上去啦！房價漲上去啦！重要的事情說三遍！
物價一直在上漲，工資缺穩如泰山。開封人民真的太難了！
不管怎麼說，鄭州的經濟是集全省之力大力支援才有現在的規模。請鄭州老大哥自己發展的同時別忘記拉周邊兄弟城市一把！滴水之恩應當湧泉相報！
鄭州向東，開封向西，
需要多久能夠融合？
這像是小學數學中最常見的相遇應用題，
卻並不好作答。
在城市急速擴容的今天，在以汽車、地鐵、高鐵為主要出行工具的今天，鄭州和開封之間的距離，早已不是不可逾越的天塹了，更何況兩者都在努力向對方靠攏。
時至今日，我們可以說，這個融合的速度，比多數人想象得更快一些。
鄭汴一體化，路網先行
鄭州向東，現在已經到了大孟鎮，距離開封只剩下了最後的9公里，也就是官渡組團。
開封比鄭州要更“賣力”，從第一大街到第二十三大街，開封新區的規劃範圍一口氣推到了城市的最西邊，直接和中牟接壤，目前路網80%已修建完畢，且路況非常良好。
鄭汴新區中位於中心位置的運糧河組團區域則是以運糧河為中心，和鄭州無縫銜接的一個區域，和官渡組團之間只隔著機西高速，距離杉杉奧特萊斯大約10公里左右，開車只需要不到10分鐘。再加上原來貫穿南北的機西高速，鄭汴新區的南北大通道其實已經完全打通。
鄭汴融城，首先要消除物理上的距離感。連線兩個城市之間，原來只有一條鄭汴路，是兩城市民通聯的主動脈，再者就是連霍高速，後來拓出了鄭開大道，逐漸成為主要的交通道路。
現在，綠博大道、鄭開大道都直接通聯鄭汴雙城，還有對開的城際輕軌。現在鄭開城際鐵路車次越來越少，好多人都說涼涼的城鐵不如換成輕軌和鄭州地鐵對接！加快鄭開程序，這個主意不錯！只是一個鄭州地鐵和鐵總公司，兩家公司怎麼合作運營，一直都是個迷，大家的想法很好，鄭州城鐵地鐵化運營！但只是一個夢，不管多久，我覺得都不可能實現的！主要是開封沒資金，鄭州沒有多大賺頭！有了高鐵和公交，私家車越來越多！根本不在乎那所謂的地鐵了，再說了，開封西區的人流量還是無法跟老城相提並論的！僅僅依靠西區的人流量根本沒必要連線地鐵！
從鄭東新區CBD開車，到達開封新區中心的CBD區域，也就不到1個小時的時間。
坐上鄭開城際鐵路，從鄭州東站到開封宋城路站，只需要33分鐘。
G開頭的高鐵速度更快，從鄭州東站到開封北站，只需要20分鐘。
鄭州至開封兩個城市的空間距離是60公里，隨著兩市向東、向西的相向發展，實際相距只剩38公里，鄭開大道的開闊更是有目共睹，一路上無須跋山涉水，更沒有山路十八彎，只需要哼著小曲，手握方向盤，一路直視前方就能順暢到達。
驅車半小時，開啟鄭開生活雙城記
從鄭州西郊到東邊的省行政中心，駕車需要30分鐘，從鄭州到開封也只有30分鐘的行程，幾首歌的時間而已，這個地域距離實際上已經是一個城市空間了。
因此鄭汴之間的一體化，不僅帶來了雙城融合，更帶來了鄭州打拼，開封宜居的雙城記生活！
雙城記生活的好處是，在鄭州打拼的人，可以選擇在開封居住和生活，這樣既能掙到鄭州的高工資，又能享受開封比鄭州至少低60%的房價以及相對低的物價！