回答這個問題，可能需要從兩個角度分析，一個是從電動車行業的視角，一個是從李一男的視角。

1.電動車的視角。造電動車切入汽車行業，並不是一件新鮮事，所謂的造車新勢力確實出現了一大批，其中部分已從PPT造車實打實落地了，並積累了一定客戶，相對發展好一些的如理想、威馬、蔚來等，至少車子推出了幾款。當然也有曇花一現或者雷聲大雨點小的，比如樂視汽車。總之，在資本推動下，內行和外行紛紛湧入了新能源汽車賽道，包括恆大許老闆。經過幾年的市場檢驗，可以說，目前是困難大於機遇，民眾接受度、配套充電換電設施、造車經驗積累和資本支援力等都產生了一定侷限，造車這個事兒可能比之前想象的簡單，至少不是5萬個南孚拼接起來就驅動汽車奔跑那麼簡單。加上補貼退坡、疫情等因素，新能源汽車銷量下滑厲害。

當然，資本寒冬下，新能源汽車發展目前遇到困境，不等於說這個行業沒有前景。燃油汽車向新能源過渡，這個大趨勢至少未來十年不會轉變。另外，隨著新能源汽車各項成本的下降，業內人士預計2025年新能源車與燃油車成本會接近，價格障礙會破解，新能源車使用成本低的優勢會進一不凸顯。另外隨著充電換電配套逐步完善，新能源車的續航焦慮也會得到極大解決。

所以，從趨勢上判斷，新能源汽車的賽道始終在，且會更大。

2.從李一男的角度分析。李一男1970年出生，今年50歲，距離退休還有時日，各項經驗已是非常豐富了。從履歷看，李一男有技術基因，尤其是通訊技術，而這是智慧互聯電動車應用最重要的技術。同時，李一男做過創投，2015年探索過智慧電動車。綜合這些因素看，李一男的創投履歷有利於其分析行業風口、價值機會，也又利於引入資本。而其技術背景和電動車探索履歷，無疑極大有利於其造電動車。

綜上，電動車機遇大，有前景，而李一男有很多優勢和經驗，二者結合的可能性很大。

首先，牛電科技要做的電動車是兩個輪子的——電動腳踏車。那麼，問題來了，這麼高大上的李總為什麼選擇一個聽上去有點“low”的產業……why not！？

當然，談到李總的創業初心，他的想法是“造一臺很牛的電動車，為環保做一點貢獻”。那麼，問題來了。

Q1：你為什麼選擇了一個聽起來不太高大上的行業——兩輪電動車？

李一男：我是在做投資的過程中碰到這個專案的。在目前的中國，由於一、二、三線城市的大部分道路都是禁止摩托上路的，且選擇腳踏車出行的人也越來越少，因此電動車的市場需求其實是很大的。而且，電動車的廣泛應用本身也可以極大的緩解城市的環保壓力和交通擁堵。

管你有私家車還是沒有，在天氣好的時候多一種選擇，為什麼不呢？

Q2：這款電動車的目標消費人群應該是18-30歲的年輕人，牛電科技是如何打動這群年輕人去接受一個這麼古老且傳統的東西呢？

李一男：說它“古老且傳統”我覺得這個說法對，也不對。因為，兩輪車的發展已經有一百多年曆史，且在一百多年前就已經出現了腳踏車和電動摩托車，從這個角度講它是古老和傳統的。

同時，電動腳踏車的安全性、便捷性和速度都在中國市場得到了充分驗證，因此，我們將電動腳踏車定義為最重要的輔助交通工具。為什麼這樣說呢？因為一個主流的交通工具必須具備三個特徵：強大的加速能力、剎車能力和轉向能力。而隨著科技的發展和新創意的出現，現有的很多交通工具都已經不滿足這三個條件了，因為強大的加速能力同時意味著交通工具需要更強的便捷性和交通意外規避能力。

所以，我們透過科技和創新加強了所謂的古老且傳統的產品，讓它會賦予了新時代的設計感、科技感以及產品功能。

Q3：你認為什麼樣的市場反應或者銷量算是達到了初步成功？

李一男：在我心裡是有一個高、中、低分不的，但我不能告訴你。另一方面，我認為在起步階段，最重要的就是當產品到達使用者時，使用者能夠真的喜歡且覺得使用，能過行程一個真正的正向反饋是最重要的。

Q4：在這次創業之前，你有從心裡將自己歸“零”嗎？

李一男：當然。任何一個創業者在做一件事情之前，首先要把自己的心態歸零，不要讓過去成為自己的包袱和負擔，應該把過去的經歷當做自己的財富。最重要的，就是我們是否從一個理性的心態來看待事情。

站在創業者的角度，我認為最重要的是全心付出。決定創業是否成功的因素有很多，比如商業模式是否合理、世紀是否合適、團隊是否合適等等，但是一切都是基於創業者的全心投入和付出。