所謂新能源，即除了傳統燃油之外的能源。其中電池能源是國內乃至世界上用得最多的電能源電動車。因此，核心問題在電池，然而電池技術一直在電池容量，密度，溫度，壽命…等方面一直沒有突破，這就是為啥純電動汽車續航里程低，電池重，充電慢，北方冬季更是大打折扣，這些都是在電池技術沒有突破之前無法解決的硬傷。插電混合動力實際就是在燃油車與純電動汽車之間的平衡方案，既能電驅動，又能在電能耗盡後用燃油，完全消除了續航焦慮，是最佳過渡方案。

我家一部15唐和一部元EV360,就我的使用經驗和大家分享一下，15唐至今已三年多，當初買它就是為了上班成本低和有超強效能和超高安全感，雖然有著4.9秒的加速，但新鮮感一過，基本就沒怎麼用，就像把錢存在銀行一樣，電四驅很是意外的用了一次，避免了陷車後的一系列麻煩，之後也像存款一樣，把電四驅封印在銀行了。電池從第一年可以跑八十公里，到第二年七十，第三年六十，第四年也就是現在估計跑不到四十五公里，沒錯，電池的衰減就是如此，幸好的是，比亞迪會給免費換，就等我第四次保養去申請換了。元EV360是去年年底買的，本來是想買頂配的，無奈比亞迪太不厚道，不賣除北上深以外的其他城市，只好買元次頂配了，有網友或許會問我，為什麼電車電池如此不耐用，為什麼還買電車，這裡其實是真的想出行成本低，十萬買元EV其實還可以，至於電池衰減，不管他了反正用壞了就叫老王換，為什麼還買比亞迪，因為全世界的電車品牌，就比亞迪自己造電池電機電控和控制晶片，其實我是沒有選擇。

新能源技術相對燃油車百餘年的發展來說，當然是不成熟的，拋開電池技術如此落後的局面不說，充電配套設施遠遠達不到普遍的程度，春節高速服務區充電樁排長龍，而且充電時間過長，國家補貼，免車船稅，免搖號上本地牌等優惠政府一過，預計很難推行，這些優惠也很難推到大眾都接受電車的那個階段，所以，電車只是滿足像我們這種頭腦發熱的使用者，在此階段，並不是很好的選擇。

很高興回答你的問題，在我看來，現在的新能源純電動汽車的技術已經非常成熟，尤其是2020年即將推出的超過600公里續航的電動車，從各個方面完勝燃油車。我屬於車接觸時間比較長的司機，從2005年學習開車，2012年接觸豐田的混合動力汽車（弱混）——普銳斯Hybrid。到後來就掉進了新能源汽車的坑裡，2015年買了第一輛插電式混合動力汽車，2016年買了第二輛純電動汽車，2018年買了第三輛純電動汽車，三輛車新能源汽車用的非常滿意。自此之後，我買車或者換購，第一考慮的都是純電動汽車。

為什麼這麼說呢？首先，從電動車的結構上來講，純電動汽車整體架構相對簡單很多，電機、電控和電池，現在幾乎所有的純電動汽車都將電池放在整個汽車的底盤上。主流技術採用的電機是永磁電機，轉換效能高達90%以上。相比較於目前效能比只有40%，大多數不到40%的燃油發動機，真是先進了很多倍。所以，純電動汽車的穩定性真的是沒有任何問題的，我買的第一輛純電動汽車目前行駛13萬公里，沒有遇到任何問題，整個操控依舊非常好，沒有保養，中間唯一就是換了輪胎、雨刷、空濾等損耗件。而且電池的衰減度非常低，跑了這麼多公里，也只有3%-5%的衰減程度。

其次，純電動汽車的歷史久遠，之所以很長一段時間沒有發展起來，主要在於電池的容量和密度，導致很多車的續航很差。但是目前無論是商用上的純電動大巴還是純電動計程車，很多車都累計行駛超過100萬公里，仍在服役，完全能看出整個技術的可靠性與穩定性。

再次，如果在插電式混動和純電動方面選擇的話，我推薦你買純電動汽車。為什麼呢？目前市場上主流的插電式混動汽車都不支援快充，往往去公共充電站需要充很長時間，大約都在4-8個小時不等。但是純電動汽車不存在問題，大多數都在1個小時左右就可以充的差不多，半個多小時可以衝到近80%的電量，一頓飯的時間足可以滿足自己的出行。從充電效率來講，純電動充一次電續航里程更長，2020年主流的車大多數都在500公里的續航，足足可以讓很多人上下班通勤使用半個多月甚至一個月。插電式混動純電往往只能續航50-110公里不等，需要隨時隨刻補電，除非有非常好的充電條件，要不很多人都拒之門外了。

最後，純電動汽車是未來的發展趨勢，現在全世界所有的大廠都在研發電動汽車，我的觀點就是早買早享受，誰用誰知道。再進入600公里以上的時代，續航只是一個數字，未來主要是電池方面的進化，提升續航成績，基本上大的技術革新不會有變化，所以目前車的技術相對是比較成熟的。另一方面，從用車成本來看，我花了17萬買的第一輛純電汽車，目前行駛13萬公里，按照燃油車的成本來算，我幾乎要花10萬元的費用，包括油費、保養費等等。但是，我這個純電動汽車一共花了7000元的電費，保養費全免，輪胎2000多，雨刷30元，共計不到一萬元，從側面來講省了足足9萬元，這是一筆不小的數目。