發達的物流業已經是我們生活中不可或缺的一部分，現代意義上的“物流”一詞引進中國是在20世紀80年代，來自日文中對英文單詞“logistics”一詞的翻譯。雖然這個詞進入中國不過幾十年，可這項服務已經存在了很久，只不過遠沒有今天這樣便利。
秦漢時期的時候對於短途的普通郵件，一般由透過步遞，平均每個時辰要走10裡，當天送完。如果用傳車，一般每天要行70裡，最多每天可行兩三百里。騎馬的話，對速度的要求是“日行四百里”，這是當時的速度極限了，即古人眼裡所稱的“至一般普通物件對快遞送達日期沒有什麼苛刻的要求；可一旦批註上“馬上飛遞”的字樣，每天必須走150千米；若批註了“十萬火急”，那就要求速度更快了。當時，隨著政府職能的完善，對快遞的物品有了保護意識。為防止中途洩密或被掉包，採取了不少方法。秦時的文書都是寫在竹簡上，傳遞前將郵件捆紮妥當，並在結繩處使用封泥，蓋上印璽，以防私拆。同時，明確提出了對快遞員入行的要求，即速”。
唐宋元明清時期，中國的物流服務基本上是成形了。政府設立鏢局:是世界上最早的快遞公司。當然，遠遠沒有現在那麼方便。
古至今中國一直都大國，一直都是物流大國，雖然不算是全面普及，不過也確確實實的產生了物流，物流的發展對我們的生活影響是方方面面的，而人們為了物流的效率提升，不斷探索新工具，從古代的車馬，到近代的飛機輪船和火車。
發達的物流業已經是我們生活中不可或缺的一部分，現代意義上的“物流”一詞引進中國是在20世紀80年代，來自日文中對英文單詞“logistics”一詞的翻譯。雖然這個詞進入中國不過幾十年，可這項服務已經存在了很久，只不過遠沒有今天這樣便利。
秦漢時期的時候對於短途的普通郵件，一般由透過步遞，平均每個時辰要走10裡，當天送完。如果用傳車，一般每天要行70裡，最多每天可行兩三百里。騎馬的話，對速度的要求是“日行四百里”，這是當時的速度極限了，即古人眼裡所稱的“至一般普通物件對快遞送達日期沒有什麼苛刻的要求；可一旦批註上“馬上飛遞”的字樣，每天必須走150千米；若批註了“十萬火急”，那就要求速度更快了。當時，隨著政府職能的完善，對快遞的物品有了保護意識。為防止中途洩密或被掉包，採取了不少方法。秦時的文書都是寫在竹簡上，傳遞前將郵件捆紮妥當，並在結繩處使用封泥，蓋上印璽，以防私拆。同時，明確提出了對快遞員入行的要求，即速”。
唐宋元明清時期，中國的物流服務基本上是成形了。政府設立鏢局:是世界上最早的快遞公司。當然，遠遠沒有現在那麼方便。
古至今中國一直都大國，一直都是物流大國，雖然不算是全面普及，不過也確確實實的產生了物流，物流的發展對我們的生活影響是方方面面的，而人們為了物流的效率提升，不斷探索新工具，從古代的車馬，到近代的飛機輪船和火車。