不是一個品牌，一汽大眾是一汽集團和大眾的合資公司，所有車型是大眾集團的。紅旗和奔騰雖然也是一汽集團，他們是一汽集團的轎車廠和一汽大眾沒有關係的。就像上汽大眾和榮威名爵是一樣的關係。

HS5前臉，無疑是整車最為吸睛的點。進氣格柵採用家族式鍍鉻直瀑設計，取名“高山飛瀑、中流砥柱”， 狹長的前立標也有名堂，叫“氣貫山河”，前格柵邊框靈感也是來自於中式傳統建築的屋簷，雖然還是紅旗的經典元素，但經過重新改良和命名之後，看起來更有質感。

鷹眼式LED前大燈配合造型特別的4孔式霧燈，不僅光照更佳，也顯得更獨具匠心。

從側面看，紅旗HS5顯得飽滿協調，不失氣派。輪轂採用20英寸雙七幅亮面設計，配合255/45 R20 米其林輪胎，既豪華也不失運動感。

尾部造型中規中矩，雙排氣筒強調效能，而漢字“紅旗”標識起到很好的點綴作用。

內飾配置

空間夠大、配置十足

紅旗HS5的長寬高分別為4760/1907/1700（mm），軸距為2870（mm），軸距上相比TAYRON、Tiguan、Equinox等都有不少優勢，帶來的直接感受就是，正常坐姿下第二排空間非常充裕。

內飾處處體現著設計師在打造紅旗HS5時的不遺餘力。中控和把手等處均採用碳纖維飾條、鍍鉻條等材質；座椅採用Nappa真皮+Alcantara拼接形式，可進行12向電動調節；中控顯示屏為雙12.3寸液晶連屏，車內音響為專屬定製的Bose12聲音響系統。此外，還配備253色氛圍燈、可加熱式方向盤、智慧清潔座艙、手機無線充電以及HUD抬頭顯示等豪華舒適性裝備。

智慧配置方面，紅旗HS5裝載紅旗智慧駕駛HD2.5、紅旗智慧座艙HC2.0系統，其中的智慧語音互動系統、OTA高速安全迭代等系統與功能均處於業內一線水平，其中，紅旗IVI2.0智慧網聯絡統擁有200多項互動功能，其語音識別系統採用科大訊飛最新語音晶片，識別度極高。

憑藉手機，紅旗HS5可實現遠端操控，同時搭載自動泊車、線上音樂、以及智慧家居等娛樂互聯絡統。

有句話“外來的和尚會念經”！真是無奈中充滿尷尬。按道理，紅旗轎車佔盡天時，地利，人和。可現實卻給我們上了一堂生動的講座：科技決定未來！營銷帶來市場！一，紅旗的發展之路

提到紅旗，在全華人民心中，不僅是一個神聖的標誌，還有一種深深的情懷。紅旗轎車發展到今天，同樣走過了一段坎坷和不平凡之路。。。

1958年3月21日，從毛主席第一次乘坐一汽自主生產的轎車起，（那時候應該還是東風汽車）到當年8月1日，第一輛高階轎車下線，次日命名為紅旗轎車，（期間因為各種原因停產過一段時間）直到1993年3月22日恢復生產後的第一輛紅旗牌高階轎車，被浙江省新昌縣農民企業家王文千買走這一事件為標誌，紅旗轎車才算真正進入市場，此時，改革開放已經15年，市場經濟逐漸快速發展。此時，一汽和大眾的合資公司已經成立了2年。

之後的時間，紅旗轎車也進行了全面的發展，期間使用了自主研發的CA系列發動機，無奈技術原因，一直沒能更好的升級和創新。接著採用日產尼桑發動機，算是一款安裝“外國心臟”的中國產車。

紅旗轎車經過自主研發到合作生產在回到自主生產，走了一條曲折艱難的道路，不過經過這些年的積累和以往的經驗教訓，紅旗轎車如今已經是跨越式的發展了，新上市的H系列，產品豐富，配置齊全，新研發的1.8T，2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機很值得期待！

單認為一汽大眾取勝於營銷和時代給予的機會，其實不免有些片面，不管是一汽大眾還是上海大眾，當年這些品牌的汽車都是帶著德國大眾的光環進入全華人民的視線，在當時，能擁有一輛代大眾標誌的汽車可以說最是身份和地位的象徵。

1985年，上海大眾公司成立，同年桑塔納轎車下線。同時大力廣告宣傳，成為第一批政府採購車型，而後迅速被大眾所熟知。

1991年2月，一汽大眾汽車有限公司成立，同年12月，第一輛Jetta轎車下線。

藉助於上海大眾的成功經驗，一汽大眾的汽車同樣在很短的時間內打開了市場，一句“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，說明當時大眾的汽車有多強！當然，那時候可以選擇的汽車不多，但一汽大眾和上海大眾的產品質量和產品定位無疑是先進的，加上合理的營銷策略，銷量一直處於高位，直到今天，有很多家庭擁有的都還是大眾汽車。

市場就是一個沒有硝煙的戰場，這裡沒有誰是常勝將軍，紅旗轎車十年磨一劍，相信在未來一定會有收穫！