面對日益嚴峻環境挑戰以及國家自身的需求，加強機動車汙染防治，國六法規的釋出出臺是必然。當今世界的汽車法規主要以歐盟，日系，美系為主，無論是之前的國五國四等，均是以歐盟法規為主要參考。中國已經成為世界汽車第一產銷大國，理應有一個更加適應自己國情且走在世界前列的法規，為世界減輕能源和環境壓力作出表率。
新法規的出臺雖然對車企是一個巨大的挑戰，但也能夠刺激本國自主汽車產品的技術研發，提升相關零部件行業的競爭力，與其是挑戰，筆者更願意把它看成是一次寶貴的機會，相關行業特別的零部件級別的洗牌正在悄然進行。
國四標準 2010年7月1日全國實施
國四相對國三在排放後處理系統進行了升級，是汙染物排放標準較國三降低百分之50到百分之60。
國五標準 2018年1月1日全國實施
2018年月1日全國開始實施的國五標準對氮氧化物，碳氫化合物，一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為苛刻。相比國四標準，氮氧化物排放量要降低百分之25，還增加了非甲烷碳氫和PM的排放限制，降低了大氣汙染，還要防治霧霾。
和國五的標準相比，國六整體上還要嚴格50%以上。從環保部發布的“國六”標準編制說明顯示可以看出來，在不考慮測試工況和測試程式影響的前提下，相比“國五”排放標準限值，國六a汽油車CO限值加嚴50%;國六b汽油車THC(總碳氫化合物)和NMHC(非甲烷總烴)下降50%，NOx(氮氧化合物)加嚴42%。
國六在一氧化碳的排放限值上比國六上嚴格了，而烴類排放量更是嚴格了，總之一句話，國六的各項限值，要比國提升了一個新的量級。而車企為此付出的代價更大，某車企表示，排放標準每升級一次，該車企就要投入億左右的資金，一些產銷量巨大的企業，投入則會更大。國六在一氧化碳的排放限值上比國六上嚴格了，而烴類排放量更是嚴格了，總之一句話，國六的各項限值，要比國提升了一個新的量級。而車企為此付出的代價更大，某車企表示，排放標準每升級一次，該車企就要投入億左右的資金，一些產銷量巨大的企業，投入則會更大。
當然，車主們也無需太過擔憂，國六標準的實行，更多的是對廠商新產品的限制，而對已出售的車輛，還是會按照出售時的排放狀態執行。如此一看，似乎國六的出臺，對國四國五車的影響也並不是很大。當然，車主們也無需太過擔憂，國六標準的實行，更多的是對廠商新產品的限制，而對已出售的車輛，還是會按照出售時的排放狀態執行。如此一看，似乎國六的出臺，對國四國五車的影響也並不是很大
面對日益嚴峻環境挑戰以及國家自身的需求，加強機動車汙染防治，國六法規的釋出出臺是必然。當今世界的汽車法規主要以歐盟，日系，美系為主，無論是之前的國五國四等，均是以歐盟法規為主要參考。中國已經成為世界汽車第一產銷大國，理應有一個更加適應自己國情且走在世界前列的法規，為世界減輕能源和環境壓力作出表率。
新法規的出臺雖然對車企是一個巨大的挑戰，但也能夠刺激本國自主汽車產品的技術研發，提升相關零部件行業的競爭力，與其是挑戰，筆者更願意把它看成是一次寶貴的機會，相關行業特別的零部件級別的洗牌正在悄然進行。
國四標準 2010年7月1日全國實施
國四相對國三在排放後處理系統進行了升級，是汙染物排放標準較國三降低百分之50到百分之60。
國五標準 2018年1月1日全國實施
2018年月1日全國開始實施的國五標準對氮氧化物，碳氫化合物，一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為苛刻。相比國四標準，氮氧化物排放量要降低百分之25，還增加了非甲烷碳氫和PM的排放限制，降低了大氣汙染，還要防治霧霾。
和國五的標準相比，國六整體上還要嚴格50%以上。從環保部發布的“國六”標準編制說明顯示可以看出來，在不考慮測試工況和測試程式影響的前提下，相比“國五”排放標準限值，國六a汽油車CO限值加嚴50%;國六b汽油車THC(總碳氫化合物)和NMHC(非甲烷總烴)下降50%，NOx(氮氧化合物)加嚴42%。
國六在一氧化碳的排放限值上比國六上嚴格了，而烴類排放量更是嚴格了，總之一句話，國六的各項限值，要比國提升了一個新的量級。而車企為此付出的代價更大，某車企表示，排放標準每升級一次，該車企就要投入億左右的資金，一些產銷量巨大的企業，投入則會更大。國六在一氧化碳的排放限值上比國六上嚴格了，而烴類排放量更是嚴格了，總之一句話，國六的各項限值，要比國提升了一個新的量級。而車企為此付出的代價更大，某車企表示，排放標準每升級一次，該車企就要投入億左右的資金，一些產銷量巨大的企業，投入則會更大。
當然，車主們也無需太過擔憂，國六標準的實行，更多的是對廠商新產品的限制，而對已出售的車輛，還是會按照出售時的排放狀態執行。如此一看，似乎國六的出臺，對國四國五車的影響也並不是很大。當然，車主們也無需太過擔憂，國六標準的實行，更多的是對廠商新產品的限制，而對已出售的車輛，還是會按照出售時的排放狀態執行。如此一看，似乎國六的出臺，對國四國五車的影響也並不是很大