日本民眾反對的倒不單是魚鷹，他們是反對美國在日本本土駐軍。不過這當然沒卵用。二戰日本戰敗，日本成為美國的從屬國，美國有權在日本本土駐軍，這在條約裡是有約定的。雖然現代美國放鬆了對日本的控制，但本質上日本還是美國的從屬國。

日本民眾反對美國駐軍的聲浪由來已久，原因還是逐日美軍自己作的。二戰剛結束幾年，日本民眾還是非常歡迎美國駐軍的，日本的民族特性決定了他們崇拜強者，特別是戰勝了自己的強國。美軍進駐東京的時候，日本民眾可是自發的上街歡迎的，不需要組織。但後來逐日美軍頻頻發生騷擾當地居民、強姦、殺害日本少女的醜聞，引起日本民眾公憤。而老一代日本人故去後，新一代沒有經歷戰爭的日本人對美國的敬畏之心漸去，又嚮往著完全的獨立。反對美國駐軍的聲浪就越來越高。

但以我在日本工作多年的經驗，日本人反美的聲浪也沒那麼高，大都是媒體炒作。不靠近美國基地、未受美軍荼毒的老百姓並不如何反對美國駐軍，畢竟老百姓就是過好自己日子就可以了，而且崇拜現代化美國的思想更加強烈一些。

在日本的年輕人心目中，對日本軍國主義在二戰中日本對中國犯下的罪孽認識不深，或者根本沒有認識，基本沒有任何負罪感，這是受教育和時間影響的，他們認為，老一輩犯下的罪孽，和我們新一代人沒有關係，又不是我們犯的罪。這種思想很客觀，也不能說錯，但這很明顯的會讓日本人忘記歷史教訓。日本狹窄的國土和貧乏的資源，決定了他們有擴張的潛意識需求，以後難免會重蹈覆轍，中國作為日本鄰國，這種鬥爭警惕性是無論如何不能忽視的。強大自身，讓其不敢有覬覦之心，每個華人都要牢記。

V-22（綽號：魚鷹）是美國一型具備垂直起降和短距起降能力的傾轉旋翼機。該機於20世紀80年代由美國波音公司和貝爾直升機公司聯合開始研發，1989年3月19日首飛，2006年11月16日進入美國空軍服役。該機機組乘員4人，長17.5米，翼展14.0米（連同旋翼25.8米），高6.73米，機翼面積 28.0平方米（旋翼面積為212平方米），空重 15032千克，最大起飛重量27400千克，動力系統為兩臺AE1107C渦輪軸發動機（單臺4590kW），最大飛行速度509千米/小時，實用升限7620米，航程1627公里，作戰半徑722公里。V-22傾轉旋翼飛機設計結構複雜，尤其是在對機翼旋轉結構和旋轉式短艙結構的研製方面長期難以取得突破性進展，到目前為止傾轉旋翼機技術還不夠成熟，還有許多技術有待進一步研究和驗證。另外就是可靠性及安全性低，機上液壓系統尤其是發動機艙內與飛行控制系統相關部分的可靠性低。有兩架V-22飛機的墜毀事故都是源於發動機艙內液壓系統的洩漏。雖然魚鷹從研製到服役有先後墜毀過多架，但是該機的優點也是非常明顯的，V-22傾轉旋翼機具備直升機的能垂直升降能力及固定翼螺旋槳飛機較高速、航程較遠及耗油量較低的優點，在飛行速度、高度和經濟效益都大大超過了現代直升機，甚至可以說是運輸機。該機在設計初期就考慮綜合發展，除了戰術運輸外還可肩負起兩棲突擊、反潛作戰等多種作戰任務，也是美國計劃在兩棲攻擊艦和航母的重點部署機型之一。

所以美國部署魚鷹也是經過慎重考慮的不會因為掉幾架飛機就取消部署，畢竟魚鷹帶來的效益還是很明顯的。

因為V-22“魚鷹”的特種作戰能力，尤其是登陸作戰能力突出，而這又是美海軍陸戰隊所看重的，因此，即使在事故頻出的情況下，美海軍陸戰隊也是不會放棄“魚鷹”的。至於日方的抗議，由於“魚鷹”部署地（如沖繩）的戰略位置十分重要，其同樣不可能進行撤離。

先從“魚鷹”傾轉旋翼機的效能看，上圖為MV-22“魚鷹”和CH-46E“海騎士”直升機在伊拉克戰場上的作戰半徑對比，前者在不進行空中加油的情況下，作戰半徑約722公里，後者則僅有350公里。而兩者在有效載荷方面，“海騎士”仍處於劣勢，其載荷約8噸，“魚鷹”則能達到9噸，內部可搭載最多32名陸戰隊員，即使使用外部吊掛方式運輸貨物時，“魚鷹”仍擁有約6.8噸的掛載能力，這也是其它直升機所不具備的。

除載荷外，“魚鷹”的另一個優勢就是速度，得益於其傾轉旋翼的獨特結構，其最高時速可達到565公里（4600米高空），巡航速度亦有446公里。作為對比，雙螺旋漿結構的CH-47F型，最高飛行時速也僅有315公里。對需要在短時間內進行快速支援的作戰任務而言，“魚鷹”的優勢是無法替代的。

另外，從“魚鷹”部署的沖繩普天間基地看，依靠“魚鷹”的作戰半徑，其幾乎已能完全覆蓋西邊的東海區域，亦能覆蓋到日本本島，若是再進行空中加油後，其投送範圍還將更廣，這也是美軍較難調整“魚鷹”部署地的原因所在。

美駐沖繩普天間基地其實就位於當地民居之中。