這款發動機是PSA和寶馬聯合研發的一款明星發動機，曾在2007年至2014年連續8年獲得國際發動機大獎，也曾獲得過沃德十佳發動機大獎。這麼多的榮譽也側面說明了這款發動機還是有一定實力的。

標誌508用的這款1.6T發動機被調校的功率可也達到125kw，最大扭矩250N.M，總體性算夠用，因為市面上1.6T發動機不多，對比比較火的本田1.5T，其最大功率為143KW，最大扭矩260N.m。比較之下，在效能上只能說標誌這款1.6T中規中矩。

但是這款1.6t發動機推出時間很久，市場使用基數不小，也沒什麼大的質量問題反饋出來，使用起來還是可以放心的。甚至高配的1.8T也是這款發動機擴缸來的。

508的1.6T車型，工信部油耗6L/百公里，不算高，甚至同級別裡屬於優秀，而車主們統計下來的結合市區和郊區的綜合油耗也還好，為8L左右/百公里，總得來說這款發動機控制油耗方面做的還不錯。如果能像1.8T車型那樣匹配8AT，相信油耗表現會更好。

標誌508L雖然銷量不高，但是未必就代表這車不好。無論外觀還是內飾，508都給人很精緻的感覺，車長4870*1855*1455mm，軸距達到2848mm，標準的中級車身材，車內空間也足夠使用。

508優點不少，缺點也有，比如中低配版本配置太寒酸，品牌保值率差以及中外區別對待，像無框車門，掀背式尾門國外有，國內都取消掉了。

但是508L的定價不高，加上一定優惠，價效比還是不錯的，總得來說是一款不錯的中級車！

標誌508的這套發動機系統性能比較優秀，渦輪介入點比較早，動力輸出比較平穩，發動機分別使用了VVT連續可變正時系統和CVVT連續可變正時系統，油耗方面得到了較好的控制。隔音效果方面，雖然不及Teana的境界，但是整體隔音水平給個優秀的評價是不為過的。

好車，但是懂好貨的華人太少了。

標緻508L可以說是一款綜合實力非常優秀的合資B級車，外觀非常性感，內飾可以用騷字來形容。真的，如果從設計角度去看，508L幾乎是同級別b級車最優秀的，我認為。其實，508L的優勢還在於它的動力總成，1.6T發動機，擁有170匹馬力，250牛米扭矩，匹配愛信6 AT，非常標準的黃金動力組合了。動力能夠兼顧油耗，可以控制得非常低，雖然沒有官方標稱的6個多油，但是市區8個多油，其實真的不算耗油，對一款b級車而言。同時，這款發動機擁有CVVT連續可變正時系統，在動力傳輸和節油性方面，要比以往的產品要好得多。如果再深究其技術層面的話，標誌這套1.6T發動機還含有寶馬的技術在裡邊，因為這是一款和寶馬合作研發出來的發動機，在穩定性和動力輸出等方面都可以是有口碑的。當然，法系車嘛，引以為傲的還在於他那變態優秀的底盤技術，一個扭力梁非獨立懸架都能調教出多連桿獨立懸架的質感，更別說四輪獨立懸架的車子調教出來的質感，那幾乎可以算是20萬B級車級的翹楚了。作為法系車的標誌508L，缺點也非常明顯，保值率非常差，甚至比一些中國產車還要嚴重。然後品牌口碑越來越走低，加之中低配的配置略寒酸，這些都是導致508L滯銷的原因。如果你不考慮保值率，只想要一款顏值過得關，價效比也OK，最主要是動力操控和底盤都上乘的車，那麼我覺得508L是可以考慮的。

全新508L相較於現款車型軸距加長33mm，基於最新的EMP2平臺打造，秉承“感·為心動”品牌精髓，整車兼具美感、質感與動感元素。東風標緻全新一代508L定位中型轎車，基於EMP2平臺打造，並將在2019年初上市。東風標緻全新508L，精簡大氣，搭載1.6T渦輪增壓發動機！

新車造型延續了海外版的設計風格，車頭造型寬大，前格柵採用了點陣式造型設計，兩側與頭燈組相連，LED日間行車燈造型猶如尖刀，由於是中國產車型，新車尾標換裝為508L，車身側面線條相對簡潔，遺憾的是取消了海外版車型的掀背和無框車門設計。全新508L的長寬高分別為4870/1855/1455mm，軸距為2848mm，相較於現款車型軸距加長33mm。

全新508L的內飾依然很像“太空艙”，小尺寸的運動方向盤、12.3英寸全液晶儀表、鋼琴式中控臺按鍵、全新電子擋把都出現在了全新508L的內飾中，整體非常別緻。在座椅方面，新車的前排座椅採用3種配置，分別為駕駛員座椅6向手動和副駕駛6向手動調節、駕駛員座椅8向電動和副駕駛座椅6向手動調節及駕駛員座椅8向電動和副駕駛座椅8向電動調節。

配置方面，全新508L配有倒車影像、胎壓監測、車身電子穩定系統、電動座椅調節/加熱、座椅記憶等。動力方面，全新標緻508L將搭載一臺代號為10UF01 5G02的1.6T發動機，最大功率123kW。傳動方面，與發動機匹配的是8速手自一體變速箱。