每個情懷車火起來的故事都是不一樣的，根據你提問的幾個車型，我根據我的理解給你解答吧。

1.MK2

中古車、老爺車資源因為國內政策的原因，變得十分稀缺，MK2指的是國內透過1998年~2002年量產的Jetta王改裝成1983年的第二代Golf或者GTI的一種改裝風格。我們似乎沒有其他任何能夠正常上牌的“36年”歷史的老車了吧

2.桑旅

桑旅比MK2火起來的時間稍微晚一些，也是因為旅行車這幾年在汽車文化屆的火熱，無非就是旅行車代表著詩和遠方，代表著餵馬劈柴周遊世界。1980年量產的 passat B2加上旅行車元素，我們渴望一輛具有歷史感的旅行車，這就是他的故事核心。

3.奧迪休旅車

你所說的奧迪休旅車應該指的是奧迪RS6，真正火起來的是下圖所示的第4代奧迪A6底盤代號C7的版本。讓他火起來的原因無非是家用車的外表下隱藏著最極致的伴豬吃老虎的特徵。4.0T的發動機能讓他在3.9s完成百公里加速！蘭博基尼蓋拉多和法拉利F430基礎版完成的成績分別是4.2s和4.0s。每個人喜愛草根逆轉的故事，隔壁家的帥大叔跑步比博爾特還快，這就是奧迪RS6的故事。

下圖是法拉利F430和蘭博基尼蓋拉多

每個情懷車火起來的故事都是不一樣的，根據你提問的幾個車型，我根據我的理解給你解答吧。

1.MK2

中古車、老爺車資源因為國內政策的原因，變得十分稀缺，MK2指的是國內透過1998年~2002年量產的Jetta王改裝成1983年的第二代Golf或者GTI的一種改裝風格。我們似乎沒有其他任何能夠正常上牌的“36年”歷史的老車了吧

2.桑旅

桑旅比MK2火起來的時間稍微晚一些，也是因為旅行車這幾年在汽車文化屆的火熱，無非就是旅行車代表著詩和遠方，代表著餵馬劈柴周遊世界。1980年量產的 passat B2加上旅行車元素，我們渴望一輛具有歷史感的旅行車，這就是他的故事核心。

3.奧迪休旅車

你所說的奧迪休旅車應該指的是奧迪RS6，真正火起來的是下圖所示的第4代奧迪A6底盤代號C7的版本。讓他火起來的原因無非是家用車的外表下隱藏著最極致的伴豬吃老虎的特徵。4.0T的發動機能讓他在3.9s完成百公里加速！蘭博基尼蓋拉多和法拉利F430基礎版完成的成績分別是4.2s和4.0s。每個人喜愛草根逆轉的故事，隔壁家的帥大叔跑步比博爾特還快，這就是奧迪RS6的故事。

下圖是法拉利F430和蘭博基尼蓋拉多

奧迪RS 6的圖片

奧迪RS 6

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情懷車只是謙虛的自稱

情懷車大多是有悠久歷史，或者有設計堅持或品牌堅持的車。

這種車多數凝聚了品牌人和設計者的理念，智慧和精髓。並不像一般的車，為討好消費者的設計（中國消費者多數就是要大，要酷炫又便宜），這種車生產並不是為了銷量或者盈利，更多的是傳遞品牌的價值觀，有的甚至是虧錢銷售。

但目前也有很多車型，沒內涵又銷量不好，卻自許情懷車。因此，你需要優先學會如何看清車子的情懷。

如果說，讓我推薦一輛的話，我會推薦New Beetle，最早量產的車型，80多年的歷史積累，基本元素和情懷都延續至今。

尤其是中期改款比較成功，不僅延續了外觀風格，更增添了幾分可愛風格。後續保時捷的許多跑車，也都延續了New Beetle的前臉設計，可以說是轎車屆的設計鼻祖。

據說New Beetle馬上要停產了，限量的車型讓這款車更具保值性了

情懷車消費算主要是消費者升級的一個典型表現，算是理性消費趨勢的前期，消費者從盲從的消費觀轉入了對品牌更多的認識認知的過程，還有一種情懷車消費是消費建立的滯後，從消費不起到現在轉變成了情懷消費。所以近兩年隨著國內汽車市場的成熟，情懷車消費也逐漸開始了興起，大眾最為最早進入中國市場並伴隨中國消費者成長的品牌，避免不了的成為情懷車的主力，從前幾年大火的MK2到桑旅，都證明了大眾在中國消費者心中的地位。對於值得入手的車型，這也要看自己的喜好，情懷嗎，每個人的情懷都不一樣，既然小眾了就要一切以自己的個性出發。效能車因為特殊性，始終佔領了情懷車核心地位，再有就是旅行車這一中國市場的另類，也悄然的成為中國消費者的情懷get點，從R36的超強保值到桑旅的火爆都代表了旅行情懷車的地位。