可以去加裝，身邊也有GW250加裝ABS的車型，其他車型也不少，目前來看，並沒有出現因加裝ABS導致的其他其他問題，相反改裝後效果還不錯，對於這種安全配置，本著有就比沒有好的原則，可以去找一些專業的工作室改裝！

ABS的原理就不用多介紹了，相比於汽車而言，摩托車穩定性更差，更需要這種主動安全配置，因為一旦遇到溼滑、沙石、或者其他情況的緊急制動，無ABS的摩托車可能會因為輪胎抱死導致側滑失控，而有ABS的摩托車，會盡最大可能保證車輛滑移在一定範圍內，確保駕駛安全！

不過，原車ABS和後加ABS多少還是有區別的，而且加裝的品牌不同也有差距，比如原車的ABS，都是廠商反覆調校，結合輪胎尺寸、制動配置、軸荷等重要引數，匹配也嚴苛要求，這種是最完美的，也是最建議購買的！

而自己加裝，也分為加裝原廠件和其他品牌件，例如GW250可參考DL250的ABS版本，有的車型只有高配有ABS版，普通版無ABS，這種情況更容易安裝，如果安裝原廠DL250的那套ABS，是最好的選擇！

而其他改裝店加裝，基本上問題也不大，主要問題就是ABS泵和配套方案，都是其廠家自己生產的，無法保證長期可靠性，不過多數產品可靠性都過關，安裝方案也比較成熟，價位在1500-2000元之間，可以去嘗試一下！

首先來說ABS系統是可以單獨加裝上去的，某寶也有很多這類產品可供選擇。

售價大約在1500-2000元左右，雖然能加裝但並不能說明會正常工作，ABS系統是一件很複雜的工程，ABS防抱死裝置一般由輪速感測器、電子控制器、液壓調節器組成。輪速感測器檢測前、後車輪的轉速訊號轉給電子控制器，對滑移率λ、附著係數λP、附著力等多種引數進行精密計算後輸出控制訊號，給液壓調節器控制液壓壓力的增減。當制動時，前、後車輪必定產生一定的速度差，有速度差必定導致滑移的產生。那麼ABS的作用就是透過精密的計算，在車輪的轉動趨勢從穩定區域（0%≤λ≤λP）進入非穩定區域(λP≤λ≤100%)的瞬間立即減低液壓，使車輪脫離抱死的邊緣繼續保持轉動，從而限定在穩定區域，然後又增加壓力再次制動，如此反覆工作，杜絕車輪的抱死現象發生，做到在短時間內穩定停車。簡單地說，這個過程也就是制動、保壓、減壓、增壓的迴圈過程。這個過程可以做到每秒15次以上。

所以ABS是否可以工作正常，主要取決於裝置和資料，假設裝置沒有任何問題，那麼剩下的就是資料，資料的採集和修改是一件很既科學又複雜的事情，一般買這些裝置的商家基本不會去採集相關資料並做修改，有些都是通用資料並不精確，頂多給你一些加裝教學。

個人建議：廠方既然設計了無ABS還是保持原狀的好，個人覺得廠方設計的也是透過更為科學的驗證，萬一你自己買回來裝好了，工作不正常或者是ABS工作介入時間偏慢，那麼我個人覺得毫無意義，不如把買這裝置的錢花在輪胎或剎車上面更實際一點，歡迎發表不同看法。

首先，非常不建議題主給自己的車輛加裝非原裝abs系統，這是非常不切實際也是非常危險的事。

阿牛來講一下為什麼。

摩托車的abs系統都是專車專配的，並非萬金油產品，哪款車都能通用。我們都知道一般abs的工作原理，首先由剎車盤上的感應盤和感測器監測輪胎的運轉情況，一旦出現因制動力過剩而使輪胎髮生抱死打滑的趨勢時，感測器便立刻將情況反映給電腦，再由電腦啟動abs泵，連續快速地釋放剎車泵的壓力，其運作速度可達每秒幾十次，來防止輪胎抱死，發生縱向打滑的情況。那麼，很多人會說，其他非原裝的abs系統不也是這個原理嗎？照樣能防抱死啊。要是這樣想，那可就大錯特錯了。

abs系統是透過間斷性地釋放剎車泵壓力來防止因制動力過剩使輪胎髮生抱死的，但其間斷的時間是根據路況而改變的，並非恆定不變的，而導致間斷時間改變的就是各車型在多種路況下所產生的不同的運動資料，而原裝abs系統的廠家是會收集這些資料來量身打造abs，因為每一款車的輪胎抓地力，剎車力道，車身質量是不同的，所以，abs系統需要專車專配，並且，同一款車的輪胎在乾燥路面，溼滑路面，雪地，泥地的抓地力表現和打滑所需要的制動力量是不同的，如果abs系統的釋放剎車泵壓力的間隔時間是恆定的，那麼，可能在乾燥路面時，會感覺abs起作用了，而在摩擦力更小的溼滑路面，可能就會發生間歇性打滑，甚至直接摔車的現象！而非原裝abs無法獲得專車專資料，它能帶來的防抱死作用就是非常有限的，也許僅限於某種路面使用。

因此，切勿加裝非原裝abs系統，即使其在某些時候發揮了作用，但不要抱著僥倖心理，寧可選擇更換抓地力更好的輪胎，制動力更好的剎車，也不要嘗試加裝非原裝abs系統。