在國內生產，不管官稅還是其它方面都會獲益不少，降價還是比較合理的，不降價才沒道理。還是那句話，買的沒有賣的精，不必太感概，作為消費者來說，多了個好的選擇當然值得高興。

以下是我的幾個觀點：

一、因為市場環境變了，想想蘋果為什麼降價，現在的技術瓶頸越來容易被其他的巨頭所拉近，如果不趁著還在有點優勢的時候，快速佔領市場，那麼可能以後就沒有機會了。

二、業務創新，是一個企業的保持活力的原動力，業務創新需要緊密的和市場互動，從市場獲取資料，支撐業務創新，更親民，也能更容易從市場獲得資料，就像信用卡一樣，不是為了那一點微薄的盈利，而是看重大盤的資金流向，好未雨綢繆！

三、打破原有市場，進入中端市場，擴充套件業務多元化，不將雞蛋放在同一個籃子裡，是為了在未來分散風險！

中國的製造業的崛起，和科研技術的成熟，中國越是強大，汽車等高階車竟爭越激列，比如賓士再美國幾萬美元，到了國內一百多萬，等到中國比亞迪，吉利，紅旗，長城，等國家品牌突破技術缺陷。外國車會更便宜。大勢所驅，不降價就會被中國車踢下神壇。

作為全球最大的新能源汽車市場，中國市場對於各大汽車品牌來說自然是非常重要的。為了能夠搶佔更多的市場份額並且賺取更多利潤，各大汽車品牌都紛紛卯足了勁頭，採取降價讓利來提高銷量。而作為新能源汽車巨頭的特斯拉，在近日也宣佈將會對旗下的一半以上的車型進行降價處理。而且在降價的同時，會對一部分車型的配置進行削減，那麼特斯拉的這次降價有何意義呢？是為了搶佔中國市場所做的妥協嗎？

首先對特斯拉來說，中國市場的重要性毋庸置疑。而且目前的中國市場新能源車型處於百花齊放的狀態，不管是後來居上的造車新勢力，還是一直處於穩步發展的自主品牌，對於特斯拉來說都是很強大的競爭對手。而且隨著目前新能源技術逐漸走向成熟，很多新能源汽車的續航能力都提升了不少，就比如說中國自主品牌比亞迪，由此可見，如果放任價格居高不下，特斯拉在中國市場終究會徹底失去魅力。

為了繼續圈錢。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

所有的回答都是不懂特斯拉和馬斯克的。特斯拉的使命是加速人類向可再生能源的出行方式轉變，馬斯克堅信純電車就應該比油車有更好的體驗，所以特斯拉一直努力造所有人都買得起的好車。只要有成本上的節約第一時間就降價，要使得更多人買得起電車，這樣才能實現它的既定使命。賺錢是必須要賺的，沒錢賺就不具備可持續發展的可能性。

任何事物的發展都有一定的原因。

特斯拉降價我認為一方面是要鞏固市場，提高市場佔有率和品牌認知率；另一方面是上海超級工廠建成投產後，特斯拉的製造成本降低，從而可以制定更具有優勢的價格提高銷量，增加銷售，實現利潤。

眾所周知，特斯拉是新能源車的領頭羊，最早進入新能源市場，多年的技術積累導致了特斯拉價格很高，然而近些年來，隨著日益嚴格的排放標準，華人漸漸意識到新能源是未來的大趨勢，從而滋生了一大批新能源車企，傳統車企也紛紛向新能源市場轉型，造就了中國產車的崛起，大量的自己人才的湧入導致了與特斯拉的差距越來越少，特斯拉已經沒有太多的技術優勢，只能靠降價來促進銷量，這也是市場競爭的必然結果。