我覺著表面看中國產最強越野車是長城哈弗H9，為什麼呢；因為名字牛逼又是長城又是哈弗的，而且在網路影片裡經常可以看到H9和各種車輛的拔河比賽，以及各種跋山涉水的透過性……所以我感覺H9地表最強悍，尤其是拔河比賽一出場就有種有種秒天秒地秒空氣的感覺…………就目前中國產自主品牌硬派越野車真的沒有實際接觸和操作過所以只能表面看H9越野最強！

中國產越野車效能最強-BJ40PLUS環塔冠軍版

這是沒有爭議的答案，因為自主品牌越野車可選項實在太少，而使用“專業級”分時四驅系統的車就更少了。越野需要的是穩定的分動能力，分時四驅的分動箱在掛入4L模式後，其齒輪組為剛性結合傳動，前後橋能夠始終獲得50:50的動力分配。這點是很多人認為更強的全時四驅系統做不到的，當然指的是分動箱使用多片式離合器限滑差速器結構的車，比如HOVER H5柴油版、榮威Rx8、大通D90以及哈弗H9，這其中需要重點說明的是H9。

哈弗H9號稱越野能力強大，因為這臺車號稱有“三把鎖”。然而其分動箱整合的正是限滑差速器，是利用壓緊離合器實現傳動軸限滑；然而離合器長時間執行必然會高熱，高溫後會導致摩擦力降低造成無法穩定的分動。動力是會“偷懶”的，假設某個車輪與地面的摩擦力小，動力則會透過分動箱的限滑差速器傳遞至該車輪驅動橋的差速器，再透過這一差速器傳遞至打滑車輪，這一車輪在限滑差速器使其限滑能力後會持續的打滑，其他車輪無法獲得動力，這種狀態還能越野嗎？

真正的中央差速鎖指的是機械鎖止結構，分動箱首先要整合一組只有正常差速功能的差速器，其作用是在駕駛過程中實現前後傳動軸以不同轉速運轉，保證在公路駕駛時前後橋能獲得不同的扭矩實現正常轉彎；而在越野時為實現差速器不會因為車輪摩擦力不同出現動力的“偷懶”，利用機械結構鎖止分動箱差速器的差速功能，實現穩定的前後橋動力分配。

也就是說有差速鎖的全時四驅車必須有差速器，而H9等車使用的是整合差速和差速限滑功能的限滑差速器，結構的不同決定了穩定性的巨大差異，限滑差速器也絕對不是差速鎖。所以這類車談重度越野肯定是力不從心的，而全時四驅有差速器和差速鎖的車還沒有中國產車，參考是Wrangler盧比肯以及賓士G Class。

那麼在現有的全時四驅車裡找不到一臺能重度越野的車，可選項只有轉向裝備分時四驅系統的越野車了。分時四驅雖然不能在公路駕駛，但是在崎嶇路面越野卻能夠非常穩定；在這些越野車中最具代表性的當然是北汽BJ40PLUS，分動箱可以放大2.5倍扭矩，環塔冠軍版裝備了後橋差速鎖，其越野時的動力狀態大致如下。

前輪打滑後動力為100:0或0:100分配（電子限滑）

後輪打滑後差速鎖鎖止為50:50的穩定分配

前後橋為50:50

哈弗H9，售價：21~28萬元。非承載式車身，發動機：2.0T。

外觀霸氣，空間寬大，動力一般，透過性好，價效比高。

中國越野車中的佼佼者。

可以說，在中國產越野車中，長城是後來居上，而北汽則一直打著情懷牌，靠著幾款外觀造型非常“老古董”的車型撐起門面，其中BJ212是不得不說的一款車型。

BJ212是中國最早生產的乘用車，最純正的一款ORV越野車，誕生於1965年。外形高度延續了傳統造型，加上墨綠色配色，使其充滿了軍用氣息。

可是忍不住吐槽的，內飾也基本還原了幾十年前的設計，這種“復古工業風”非常實用，但是肯定會因為過於簡單而粗糙而飽受詬病。動力搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，底盤採用勇士軍車改造升級，非承載式車身，前後鋼板彈簧式非獨立懸掛，搭載分時四驅系統， 另外接近角45°，離去角35°，能夠應付大多高強度越野場景。

明年2月份上市的長城炮越野皮卡。

因為這貨即使是素車，也非常強悍。

野炮來自長城汽車全新的P71平臺，裝配全新的2.0T發動機，搭配縱置採埃孚8AT變速箱。新車不僅標配涉水喉、絞盤、三把鎖等越野配置。

擁有標準、經濟、運動、雪地、泥地、4L、沙地，7種全地形駕駛模式，還預留了坡道梯卡槽、車頂行李架等多項改裝介面。

重點是其有官方限量編號，還能合法上路。

就算是素車買回來，都基本不用動了，最多就是做個升高改個輪轂。

在舒適配置上，它也不像一般的硬派越野車，舒適配置艱苦，相反，其擁有無鑰匙進入＋一鍵啟動、多功能真皮方向盤配備換擋撥片、9英寸觸控式螢幕、真皮座椅、自動空調、後排空調出風口、可開啟天窗等乘用化配置....

最最最重要的是，長城炮很便宜，比哈弗H9還狠。

北京212，半個世紀也沒被淘汰！還能保持最低價格，。在這個魚龍混雜的社會經久不衰就是個奇蹟。屬它最強也不為過！