高速實線有攝像頭的地方可以，但是你要耐得住後面車的喇叭，平時的話就呵呵了，畢竟現實不是你插我就是我插你，規規矩矩是不存在的

總體說還是整體素質差了點，強插強塞的司機特別多，越堵越慢，再者車太多了！記得一O年去香港，香港道路基本上都是雙車道，一車道堵車，另一車道空著都沒一輛車強塞的情況，等公交車也排著長隊，按順序上車，沒有擠車門的現象，秩序特別好！

那是因為城市裡邊駕駛，你不走，別人會加塞你，自後的結果就是你一直停著，搞不好交警還跑來給你扣分罰款妨礙交通。

秩序如此，習慣成自然

堵車時所有的車輛都在蠕行，這種狀態會消耗很多燃料。普通小排量1.5升發動機以接近額定功率的狀態怠速一小時，其耗油量會在1~1.5升之間，如同時帶動空調壓縮機的話則能接近兩升油，同時會產生大量的排放。如果從節油環保的角度分析，理論上正應該按照題主描述的狀態等待通行，等待前路暢通後在進行加速行駛，然而換個角度思考的話，題主這種用車方式正式造成擁堵的病因。

假設兩種場景：

1：前方路況擁堵目測還有50米才能放行（訊號燈路口），此時題主的車輛熄火停車等待且其他車輛不催促。那麼在訊號燈轉綠燈後前方車輛放行，題主車輛從啟動到加速再到駛過等待感應線，這一過程需要的時間是10秒；訊號燈的放行時間是29秒，該車輛單車佔用了還34.5%的時間，剩下的車輛完成相同的動作導致一個訊號燈不能通行10臺車。在這種狀態下車流擁堵的程度必然加重。

而如果題主的車輛緊緊跟隨前車並怠速等待，訊號燈轉綠燈後用兩秒的時間即可通行，後續通行的車輛可能會有20臺左右，道路擁堵情況自然能夠緩解；同時多數車輛的快速通行也縮短了發動機啟動時間，整個車流消耗的總油量以及產生的排放量實際更低。所以怠速緊緊跟隨似乎並不是錯，其他車輛也沒有必要因為你的任性去多餘等待一個訊號燈，多餘的消耗自己的燃油。

2：在車流緩緩的移動過程中，如出現一臺不考慮其他車輛通行效率的車，這臺車必然引發其他車輛的不滿，之後則是被其他車輛不斷的超越。而在被超車的過程中該車輛有可能開始前行，那麼該車輛與正在超車的車輛則會形成“對抗”，兩車佔用兩條車道則必然會造成超車車輛車道的擁堵，造成的擁堵的原因在於誰呢？

如果以題主的角度分析肯定會把責任歸咎為超車車輛，然而在汽車大部分車輛看來則是慢車的責任，且加速慢還不讓行的話則有可能被認定為品質問題。大部分道路的擁堵正是第二種情況造車，簡而言之是低速車或反應慢一些的車輛造成；如果車流已經形成穩定且前行速度，此時不論車速多慢都是所有車輛達成的“共識”，這一“共識”是可以提升通勤效率的；在這種狀態下不應該嘗試“特立獨行”，否則一定會成為障礙物。

曾經的我也是這麼認為，既然堵車，為何後面的車輛不停一停，等到車輛不堵的時候，然後依次透過呢？理想是美好的，但是現實是殘酷的，當我在旁邊緩緩排隊時，旁邊的車一個接一個往前插隊，車擠車，本來是三個車道，生生擠成了四個車道，五個車道，並且為了行車速度快一點點，有的車輛甚至藉助旁邊的人行車道向前駕駛，這就是車輛交通目前的現況。面對這樣的情況，本來平靜的心也變得波瀾不驚，頓時腳下油門哄起，車輛快速加速行駛，在車輛之間開會穿梭，也正是這種不文明的死迴圈，也導致車輛在行駛過程中，很容易發生剮蹭，稍微有一個交通事故，原本擁堵不堪的交通，直接癱瘓了。

城市路況如此，高速路況也如此，現在的高速，車流量都非常大，高速如果有交通事故，肯定會發生堵車，在高速上行駛，如果發生堵車現象，大部分車主肯定會走輔道，原本兩車道，硬生生走成了四車道，五車道，這直接導致交通出現嚴重問題，救援車輛被堵在後面，無法趕到現場施救，交通只能停滯不前，大家的不文明行為，直接導致交通嚴重癱瘓，不瞞大家，因為這樣的問題，我曾經在高速上被堵了5個小時，一動不動！

其實堵車的原因無非就以下幾點，交通事故，車流量太大，插隊車輛、亂變道車輛太多。交通事故產生的主要原因就是車主的粗心大意，車輛行車不顧忌周邊車輛的安全，亂插隊，亂變道，如果我們文明開車，不僅交通事故減少，並且車輛道路也會變得更加暢通。

開車過程中，有一個非常BUG的現象，如果遇到前車插隊，後車肯定會不由自主的降低車速，導致後面的車輛也要降低車速行駛，車輛降速是一個接一個的減速，慢慢地便會出現後面車輛堵車塞子的現象。

我沒有如果日本，但是聽去過日本的朋友們說起，日本人開車都有一個習慣，不輕易超車，如果有急事兒，超車以後，都會開啟雙閃示意，這種文明的駕駛習慣也導致了日本的交通路況尚好一些！不知道你怎麼看待這件事兒？

關於車輛堵車，不知道你怎麼看？至少我非常討厭一些不文明駕駛行為！