一、有離合器的轎車。下陡坡時，若車上滿員，掛一檔，這樣變速箱齒輪組是小齒輪帶動大齒輪，機械式減速，根據經驗，車子只要不是慢的要停下，可以不用踩離合，若車慢的即將停下，輕踩離合（這個度的掌握是隻要車速有所增加就行了）。若車速有點快，不要踩離合，輕點剎車來控制車速就行，一般情況，下特別陡的坡不需要離合剎車都踩，除非需要靠邊停車避讓，因為踩離合是降低機械式減速（下陡坡踩離合會讓車子在慣性和重力的作用下加速），同時再踩剎車是畫蛇添足。若下的陡坡特別長，以機械減速為主，輔助點剎車控制車速，儘可能避開長時間連續不放的踩剎車，以避免剎車片過熱失靈。

二、自動擋轎車。

1、手自一體的自動擋轎車，下陡坡時切入手動減，符號是“—”。

2、自動擋汽車，切入L檔。

3、S檔。S檔運動模式下，變速箱可以自由換檔，但是換擋時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，即時輸出大扭力，使車輛動力加大。一般來說，像普通自動擋或者CVT車型都是將轉速保持在2000轉左右，而到了S檔的話一般都是將換檔時機延遲到發動機運轉最好的時候，如果帶換檔撥片的車輛更是殺到轉速紅區。

使用S檔時，由於轉速提高，發動機噴油量發生變化，力度加大。同時，懸架相對於平時變得更加硬朗，這樣過彎時側傾會減小，剎車也不怎麼點頭。當然，S檔模式下舒適性就差一些。

由此看來，S檔既不是網友所說的“爬坡檔”或“下坡檔”，更不是什麼“雪地模式”。所謂的爬坡和下坡檔，是指某些帶手自一體變速箱的車子的L檔，透過手動降檔來改變發動機動力的輸出，從而使動力增大。

注意：

1、下坡時，千萬不能為省油而空擋滑行下坡，特別是自動擋，N檔滑行會給變速箱帶來損害。

2、無論自動擋還是非自動擋汽車，下坡控制車速，不要跑的太快是硬道理，遇到持續長下坡，採用點剎來控制車速。

‍先說一個發生身邊的真實故事：‍

老楊是在山東淄博，這邊城區普遍地勢平坦，平時開車時候大的起伏路都很少見，這是背景。

一位朋友在端午假期去南部山區玩，因為經過盤山公路還有一些崎嶇的下山路段，這下犯愁了，因為經過一段路段的時候，他下山掛空擋一直踩剎車，可是發現剎車片吱吱響，甚至還有烤焦的糊味。後來給我發信息，我才告訴他利用發動機制動，掛上L擋，配合點剎緩慢下坡，才安全下山。

會者不難，難者不會。

想必對於經驗豐富的司機來說，都知道長下坡要利用發動機來制動，但是新手可能就沒有經驗，比如上面說的朋友就是剛開車沒幾個月的新手。

剛才這位朋友錯在了哪裡？

如果是長距離下坡的話，無論是自動擋還是手動擋，掛空檔滑行是非常錯誤的做法，首先發動機的制動踏板的作用原理就是，剎車盤和剎車片之間產生摩擦，動能轉換成摩擦熱量，然後散發掉。是金屬都是有熱衰減和熱疲勞的，當剎車盤和剎車片長時間高強度的工作，制動效果就會大大降低，甚至會造成剎車失靈，所以在長距離下批的時候很危險。

那有的朋友說，我的是自動擋的車型，可以長時間掛D擋嗎？這個最好也不要，因為D擋的換擋邏輯是根據車速和轉速來進行調整的，在下坡的時候如果剎車不靈敏，速度理論也會更快，不利於安全，那怎麼辦呢？往下看！

老生常談，那怎麼才是正確的掛擋方法呢？

首先對於更高階一點的車子，有一個簡稱HDC的陡坡緩降功能，有了這個功能就比較簡單了，在系統啟動後，理論上駕駛員無需踩制動踏板，車輛會自動以低速行駛，並且能夠逐個對超過安全轉速的車輪施加制動力，從而保證車輛平穩下坡，使用需要注意幾個地方。

3.即使開啟了這個功能，右腳也要放到制動踏板上，隨時準備剎車，萬一出現故障了呢？這就是雙重保險，這就是防禦性安全駕駛。

當然了，對於大多數車子而言，可能沒有這個功能，我們只能利用發動機來制動了。

1.對於手動擋的車型很簡單，下車時候掛2擋或者1擋，配合點剎控制車速就可以，下坡中途就不要踩離合了。

2.對於手自一體變速箱的車型，都有手動模式，切換到手動（+-）模式,，一般儀表盤有顯示M1、M2的檔位提升。

3.有的自動擋車型有L或者1.2這樣的低速擋，直接掛到這個檔位也可以的，上述檔位是牽制發動機的作用，配合適當點剎就可以了。

4.或者還有一個檔位就是S擋，這個是運動模式，當變速箱掛入這個檔位，其實就是延遲升檔邏輯，也比D擋要好。

明白了嗎？學習安全駕駛知識，讓汽車成為更好服務自己的工具！

我是老楊，明天見！關注下老楊哦！