其實對於汽車的安全來說，手剎車與腳剎車是同樣重要的，由於手剎車發生故障或者是對於手剎車使用不當而引起的事故屢見不鮮，並且不斷地見諸於報端。

所以對於初上路的新手們來說，認真地瞭解和掌握駐車制動系統，也就是手剎車系統的效能與使用技巧是非常必要的。

手剎車的使用特點：手剎車在使用時有一個安全行程，與離合器類似，也有一個接觸點。

（一）要注意手剎車的空行程：拉手剎車時可以聽聽棘輪的響聲，5－7格之間是手剎車正常的制動位置，在棘輪不到4格之前是通常是一段空行程。

新手們經常性地會誤認為手剎車已經被放下了，但是沒有放到5格以下，從而有“拖剎”的可能。

糊塗的駕駛員在行車時會經常性地忘記鬆手剎車，導致手剎車受到快速地磨損，這是使手剎車的壽命減少的最大原因。也有的車輛的手剎車是拉在後剎車上，發生此類問題時還會導致後輪發熱。

（二）在十字路口等紅燈要不要拉手剎車：在新手們對手剎車使用所提出的問題中，有一個問題是短時間停車時要不要拉手剎車？

如果是在十字路口等紅燈，最多就是三兩分鐘的事情，可以踩住腳剎車即可，這樣並不會對車輛上剎車助力泵有危害。

倒是由於此時有四個輪子參與制動，後面的剎車燈又可以起到警示作用，比用手剎車時的制動效能要更可靠。

（三）緊急聯合制動：遇見特殊的危險情況，為了避免事故，應採取緊急聯合制動，使汽車很快地降低速度或停住。

此時可以同時拉緊手剎車的操縱桿，使駐車制動也參與緊急制動的行動。

（四）不能單獨採取駐車制動：如果行車制動器發生了故障，而單純地使用駐車制動來保證行車安全是很危險的。

駐車制動一般只應用在停車場停放或在坡道上停車，使汽車保持制動狀態或是在緊急制動時與行車制動並用，因為駐車制動通常安裝在汽車的傳動裝置上。

汽車正常行駛時則不能使用駐車制動，因為在高速行車中使用駐車制動後，要加速對傳動機件的損傷，甚至使得花鍵接合處和半軸扭曲損壞。

所以在行車制動系出現了故障，如不能迅速排除時，就不能單獨地依靠駐車制動來行駛，只能用硬連線的辦法將車輛拖回去修理。

（五）坡地停車不能只拉手剎車：在不平的路面上停車，不但要拉上手剎還要掛在一擋或者是倒擋上，這樣才能防止汽車因路面不平而慣性下滑。

2003年在廣州的某住宅區，一輛停駛的小汽車從陡坡上高速滑下，將3名正上坡的居民撞倒，其中兩人當場被撞死，一名小童被撞傷。

據現場目擊者稱，該車的司機將車停下離去不久，車輛忽然從坡上滑動，隨後高速滑下，高速滑下的小車撞了路邊一棵小樹後將一小孩撞傷，隨後又將一名老伯及一名阿婆撞倒，撞人後該車方向改變最後撞上了坡底的牆壁才停下。

這位司機犯了在坡路停車時掛空擋的錯誤，又沒有確認手剎車是否拉緊就離車而去，所以才造成了這次慘禍。

在日常的駕車生活中，手剎的使用率是非常高的，例如在等紅綠燈和停車等等。但是手剎也不是萬能保險喔，那麼手剎應該怎麼才能正常使用和保養呢？下面我就來跟大家一起探討一下。

手剎的使用錯誤方法。

一：拉得太緊。

相信很多車主都以為只要把手剎拉緊了就不會出現後溜或者剎車不穩的情況了。但其實不是的，如果長時間手剎100%拉緊的話，對手剎拉線的損壞是很大的。手剎擁有自己獨立的剎車機構，在你不使用手剎的時候，制動蹄經過回位彈簧自動回味。不知道各位有沒有一種感覺，輕輕的拉起手剎而後慢慢放開，會感覺到一股力的，這個力就是回位彈簧在起作用了。長時間100％手剎會對彈簧起到損壞，從而破壞彈簧的彈力，損壞手剎。

二：長時間在坡道用手剎駐車。

要記住手剎不是萬能險。相信很多學過駕照的都試過，有時候忘記拉手剎也能一檔開走，所以千萬別太依賴手剎。一輛車一般都有1.5t，特別在坡道的時候，手剎長時間承受大的制動力，就是車輛自重，會讓手剎磨損得更快。我建議在坡道停車的時候用四塊磚頭分別頂住四個車輪，能在一定程度上解放手剎。還有在停車的時候將車輪往左方向打，這樣就有三重保險了。不過我還是覺得，能不要在坡道停車則千萬不要在坡道停車，既傷車，又傷自己的錢包。

三：高速行駛時嚴禁使用手剎。

若車輛在高速行駛時突然拉起手剎會讓一側車輪抱死，從而發生側滑，翻車等安全事故。透過降檔來進行減速，就是利用變速箱中的齒輪進行一個降速，這樣才是最安全的。

現在很多車型把拉線式手剎換成了電控手剎，就是我們常見的電子手剎。是由電子控制進行剎車的一個技術，原理跟手剎一樣，也都是透過剎車皮和剎車盤摩擦進行一個減速，甚至停車。