隆鑫無極650DS拉力車將會是自主品牌拉力車中的一匹黑馬,這款車擁有寶馬技術發動機,在效能和穩定性上將會有不錯的表現。隆鑫無極650DS搭載一款單缸水冷電噴發動機,不要小看這款單缸水冷發動機,它在動力調校上的表現還是比較優秀的。

它實際排量652ml,壓縮比11.5:1,最大功率37KW/6500rpm,最大扭距60N.m/5500rpm,它的動力引數猛一看不咋地,但如果細細品味的話調教的表現,對於拉力車來說還是比較靠譜的,實際的騎行中它的低扭表現將會非常出色，比較適合去征服窮山惡水，摩旅騎行。隆鑫無極650DS軸距1470mm,座椅高度805mm,整備質量210kg,油箱容積18L,最小離地間隙200mm,它的車身引數還是比較誘人的,油箱容積夠大,透過效能良好,座高相對比較友好,輕量化控制還算可以,總而言之，這款車的車身引數和車身結構也是比較適合長途摩旅騎行的。

透過以上的介紹可以看到這款隆鑫無極650DS綜合表現還是比較可以的,按照它的效能和車身結構完全可以進行摩旅騎行,而至於這款車的售價據業內人士估計會在4.3萬左右，對於這個售價車友們，你們會買單嗎？

當然，無極650DS的配置水準也不會很LOW，行走系統可是全部名牌貨。

KYB的倒立前叉，象牌多功能輪胎，日信的制動系統，非常的提氣。

發動機大家都知道了，德國寶馬G650GS的機器。隆鑫一直在給寶馬代工生產這款發動機，但是最初寶馬不允許隆鑫將這款發動機應用於拉力或者休旅車型上面，因為寶馬也怕會對自己的G650GS構成影響，並且即使出口的話也會有一定地域限制，不得已隆鑫只得將這款本身是拉力車的發動機配置在一款街車上，這也沒毛病，隆鑫認為KTM是可以仿效的物件，人家也是大單缸啊！不過隆鑫忽略了當時國內摩托車的使用環境和文化，並沒有如今的包容度，雖然大多數人玩的還是一個單缸車，但是內心仍然是嚮往多缸車型，對於花了近40000塊錢買一輛聽起來像拖拉機的大單缸，依然缺乏勇氣，再加上其他一些因素（以前介紹過，不囉嗦了，不然就寫成了懶婆娘的裹腳布），所以這款車當時並不算成功。但是這款發動機仍然是實力出眾，可靠性相當好，因為在寶馬G650GS 上已經驗證過了，低扭輸出出色，用在無極650DS這款拉力/多功能車型上，才是真正的物盡其用。單缸的設計當然震動會大一點，但是在結構和重量，體積上的優勢也很明顯，穩定性也佔優勢，很不錯的機器。

至於能否長途摩旅，太合適了就是為長途摩旅設計，你說合適不？難道隆鑫設計這款車是用來懟那些小踏板的？

隆鑫650屬於寶馬低端發動機，7500轉鎖發動機，5個檔，註定不好開！和隆鑫500雙缸沒得比，10000轉6檔，明顯500更有駕駛樂趣！我也討厭開自己的寶馬G650X

隆鑫無極650DS早在去年就放出了訊息，2018年九月重慶摩博會無極650DS在展臺與大家見了面，從展臺車就幾乎可以確定未來量產車的模樣。

隆鑫無極650DS仍然使用的是從寶馬gs650上退役的652cc排量的單缸水冷四氣門發動機，最大功率37kw/6500rpm，最大扭力60牛米/5500rpm，其耐用度早就經受住了考驗。資料上看，這臺650級別的發動機的動力並不出奇，甚至有些落後，但是作為一臺拉力發動機，低扭強勁，3000多轉就開始爆發扭力，泥地脫困能力強，4000轉時五檔表顯就已超過100km/h，巡航非常舒適，並且經濟省油。並且，無極650DS供油系統已經更換為博世電噴系統（原來為德爾福電噴系統），阿牛在試駕過程中，明顯感覺到無極650DS的發動機執行更為平順，全轉速區域無發吐現象，並且震動抑制好了很多，已經無法明顯感受出這是一臺650的單缸發動機了。

而無極650DS的車架為高剛性的鋼管編織車架，抗拉能力及吸震能力更強，高速表現穩定，過坑窪路面時也絲毫感受不到鬆弛感。這幅車架也為整車輕量化做出了貢獻，整備質量只有198kg，相比同級別中國產拉力來說，已經非常輕了，操控非常輕鬆，有400cc以下排量的錯覺。配置上，無極650DS的剎車系統保留原來街車版650的日清剎車系統，而減震系統則為kyb品牌，且行程更長。油箱為18l，坐高分805mm和845mm兩個版本。輪胎規格為前輪110/80-19，後輪150/70-17，輪胎品牌為象牌。並且，隆鑫無極650DS取消了原來的底部排氣，摩友們再也不用擔心換機油麻煩的問題，並且，車輛標配abs，安全性更高。要說到長途效能，這應該是目前最具有拉力性質的中國產中量級拉力車了。

至於價格，也只能大概猜測，通常情況下，拉力版本會比街車版本售價高出3000元到4000元不等，目前街車版無極650售價為39800元，那麼無極650DS的售價很可能在42800到43800元之間。