508L能否火一把？目前來看很難，因為作為品牌旗艦車型，除了自身產品競爭力之外還要看品牌影響力，購買這個價位車型的消費者在很大程度上對品牌的認知會影響其決策。

目前法系在中國市場的表現有目共睹，全系銷量慘淡，品牌認知度更是日漸式微，所以在現有市場環境下，508L想取得突破很難。

目前看508L單就車型競爭力而言，無論從外觀、內飾、空間、動力方面與同級競爭對手相比都沒有劣勢，最大的問題就是品牌認知，與同級競品相比較，同等價格情況下，德系和日系競品明顯更有優勢，甚至美系車型的也會略佔優勢。以標緻的用料相對厚道的傳統，從成本角度很難在價格上有很大優勢。

不是標緻車不好，但想火很難！

本人是標緻2008車主，個人非常期待3月18日這款508L 上市，508L 是一款非常注重細節的車型，個人特別喜歡它的原因有以下幾個

第一：座椅

車輛座椅如何，能夠直接映襯出車輛的檔次感和等級。508L採用獨具法系特色的NAPP真皮座椅，“NAPPA”中文“納帕”主要指的是一種工藝代表，也是一種風格，而一般所指的NAPPA座椅均採用頭層牛皮，它有著細膩的紋理以及柔軟的觸感。前排NAPPA座椅可實現八個方向電動調節功能，頭枕有四向調節，座椅本身還集成了五種模式和三種強調的按摩功能，更好的幫助駕乘人員緩解疲勞，更加的人性化！

第二：音響

508L配置了法國國寶級的勁浪音響，專業的音響設計團隊在508L設計之初就介入到整車開發過程，歷時3年精雕細琢而成，打造出專屬508L的高檔音響系統。經過全新升級音響系統包括位於前儀表臺上方的高音喇叭和後備箱內的獨立重低音單元在內10個揚聲器單元完美的融入在508L的轎艙環境中，10個聲源點的“移動音樂劇院”，總輸出達到515瓦，透過可調節音場設定，滿足車內所有駕乘者最挑剔的耳朵，呈現出更加完美的聲音表現。一場音樂的盛宴，就來自於你每次啟動發動機後的漫漫征程。

第三：空氣淨化系統

評價一款車型是否夠檔次，車內的空調系統能否進行有效的空氣淨化和車內空氣質量監控，這一指標也非常關鍵。奧迪白血病事件就是因為車內甲醛含量超標引起，針對現在人們熱衷的車內甲醛問題，新一代東風標緻508L裝備了空氣淨化系統，透過位於車內的AQI煙霧感測器、位於車外空調進氣口的AQS空氣質量感測器、以及透過車聯網系統接受外部環境指數資訊（pm2.5），來判斷空調系統的內外迴圈，配合高效的空氣過濾器，淨化車內的空氣。這套空氣淨化系統可針對車內的異味（煙霧）、外部的廢氣、以及空氣中的可吸入顆粒物（pm2.5）進行實時偵測，並且根據實際情況自動切換淨化工作邏輯，始終保持車內的空氣清新、健康。

用車體驗只有自己開過才知道，2008 1.2T地盤穩油耗低操控性特別好，開了幾年了小獅子沒給我帶來什麼問題，對於網路上的黑子實屬太多，最主要還是要自己去4S店體驗才行，個人特期待508L上市

2018年3年在日內瓦車展上首度亮相的標緻508確實驚豔到全球。溜背式造型、極具跑格的設計風格，甚至還能提供跑車化的無邊框車門，這個基於EMP2平臺打造的B級車比上一代足足輕了70公斤。不過這所有的驚豔都被逆進化的尺寸規格打破，它長寬高和軸距比上一代都要更緊湊，在國內消費者都要被這個完全運動化的B級車撩起興趣的時候，508L的出現徹底打碎了華人對B級車跑格的念想。

508L同樣是基於EMP2平臺打造，“i-Cockpit座艙”下的全液晶儀表、類飛機操縱桿的電子檔杆、琴鍵式控制按鍵被逐一保留，因為低矮的坐姿下，這個中控設計顯得比同樣設計元素的4008和5008更有衝擊感，不可否認這“戰鬥氣息”出現在一輛B級車上是大膽且難能可貴的。

出於實用性和國內消費者的訴求考慮，無邊框車門被取消以換取更出色的噪音控制、軸距也被加長至2848mm以換取更為寬敞的後排乘坐空間，GT版本還能提供同級罕見的AMVAR可變懸掛以同時滿足舒適性和操控性的駕駛訴求。即便消費者對508L的引進減法頗有微詞，但不得不說這是一個折中的辦法，因為原版車型已經沒有引進的可能，但從歷來運動性轎車的國內銷量來看，純粹的運動B級車並不賣座，反倒是那些空間大且品牌力十足的產品才能獲得青睞。

在極其講究品牌影響力和口碑的B級車領域，決定508L銷量的根本是如何豎立品牌影響力，誠意的定價和充滿價效比的產品力或許能曇花一現，但絕對無法“常青”。（botzi）

標誌508次頂配副駕駛座手動，座椅沒有加熱 通風 按摩，座椅材質是人造革的，沒有無鑰匙進入，全系沒有自動駐車，關鍵的關鍵是不能加裝選裝包，只有頂配的有資格加裝 下來是24.77萬，下地28萬多，低配兩個氣囊，還吹入門急豪華奇葩的法國佬已經走到了死亡的邊緣了！