兩驅寶馬、四驅奧迪，按照這個選擇這兩款轎車是沒有錯，四驅的三系功能性遠不如奧迪的quattro四驅系統。

3系車身尺寸4650*1811*1454、軸距2810mm，緊湊型尺寸有中型車的軸距，配合縱置發動機前置後驅的3系會很有駕駛樂趣。

而四驅版本實際結構是分動箱+多片式離合器限滑差速器實現動力配比，定義全時四驅前後輪的動力比例則是固定的，過彎的時候只是透過DSC動態穩定系統對某個輪胎進行單獨制動，操控穩定性的提升確實有一些但實際駕駛樂趣也會少一些。

這套四驅系統與某些承載式車身結構的SUV相同，主要作用是為提升公路駕駛的安全級別，對於玩車黨來說實際不如後驅可玩性高。

奧迪A4L四驅國六運動版指導價37.1萬優惠後30萬左右，價格要比3系高一些；同樣是縱置後驅佈局限滑差速器的型別完全不同，奧迪四驅備受好評的主要因素就是這臺託森差速器。

託森差速器又叫做轉矩敏感式差速器，特點是能夠按照扭矩的實時變化條好著呢個前後輪的動力配比，在行駛中調整範圍一般在25：75或75:25，這種變化可以保證車身姿態在各種轉向角下保證穩定，而且純機械結構也更加可靠。

有託森差速器的quattro四驅系統駕駛體驗確實非常穩，A4配合前後五連桿式獨立懸架操控感在一線水平；車身尺寸4818*1843*1432、軸距2908mm，級別也達到了標準中型車，實際對標的車型應該是BMW5 Series。

兩車對比喜歡玩特技可以選擇3系，喜歡沉穩的駕駛風格但又能保證極限駕駛足夠安全還是考慮A4L吧，兩臺車也是兩種完全不同的風格沒有可比性。

奧迪的Quattro四驅系統一直都是奧迪比較引以為傲的一項技術，目前國內這兩款車如果選四驅版，我個人會更傾向奧迪A4L一點，先不說BMW3 Series今年就會大換代的問題，從現在能買到的產品佈局上來說，也是奧迪A4L的四驅版本要更加的合適一點，因為2019款BMW3 Series取消了330I車型，只有320LI的頂配有四驅系統，指導價34.68萬元。

而2019款奧迪A4L 45 TFSI四驅版有兩個車型，指導價分別為37.1萬元和41.1萬元。這兩個車現在優惠幅度都不小，奧迪哪個37.1萬元的高功率低配其實也沒比寶馬320LI四驅版貴多少，換來的除了配置的差異，還有252馬力的高功率2.0T發動機，對於一款中級車來說，252馬力和184馬力之間的差距可是不小的。

另外我們再說四驅系統的差異，BMW3 Series的四驅系統實際上是分動箱加多片離合器實現動力配比的，前後輪的動力分配是固定的，這個全時四驅系統過彎的時候會透過DSC動態穩定系統對其中一個輪胎進行單獨的制動，提升操控穩定性，但整體上不如後驅的版本可玩性那麼強，主要還是提升公路駕駛的穩定性和安全性。

而奧迪的A4L採用的Quattro系驅系統採用的是託森差速器，託森差速器的優勢在於能在行駛中調整前後輪的動力配比，一般範圍在25：75和75：25之間，保證車身在各種轉角的情況下保持穩定，同時因為託森差速器是純機械結構，相對來說更可靠，而且配合前後五連桿懸掛和高功率發動機，在這個級別裡面也算是比較有代表性的車型了。

總之這兩個車的話，將來寶馬G20的3繫上市之後，肯定還會繼續供應高功率的四驅版本車型，但是價格就會拉的非常大的了，按照目前的市場情況來說，雖然現款3系依舊算是一款比較均衡的產品，但是如果是四驅的版本之間選擇的話，我個人會更傾向A4L一點。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

個人還是比較無語的，雖然奧迪四驅好不假。

但是不意味著寶馬差勁。

奧迪是加速快，但是轉彎都得承認有一定的推頭現象。哪怕是S4在試駕過程也是這樣。

相比而言寶馬的四驅在彎道的操控極限更高，指向性更好。

現款F系的寶馬是挺便宜的，如果為了圓夢，可以考慮。

但是現款和G20系下一代三系比起來渣太多了。

首先下一代對懸掛進行了升級，操控和舒適度都有提升

第二 進行了減重 增加車身剛性以保證操控提升的同時 安全度不會減低 。而且更主要的是減輕油耗

第三 新款寶馬的內飾和車機都有升級。

如果著急用車，還是奧迪好。

如果可以等 ，下一代買個兩驅寶馬2.0T。

M340i 四驅版太貴了，就不推薦了。

追求操控一定寶馬3。追求舒適穩健那就奧迪。兩輛車即使都是四驅，但是風格還是非常不同的，這就要看你的喜好了。