企業願景值得我們稱讚，但首先確認一點，新能源車這條道誰證明是對的！否則其他的任何宣傳和操作遲早有一天會得到印證

恆大新能源汽車的前世今生，其實也是幾經曲折，但前景還是相當光明。

首先，恆大已經擺脫了FF的這個爛泥坑，真正的踏入了造車的路程。FF的PPT描述的是不錯，可惜掌門人有點讓人尷尬，也導致了這一次的合作不歡而散。不過也許是塞翁失馬吧，如果沒有跟FF這一次的風波，恆大造車的決心也不會那麼快被外界接受。後來恆大與國能洽談NEVS的併購，據說就是一次閃電戰。兩邊的老闆對於合作是一拍即合。

說完前傳，說說恆大正式踏上造車路程的NEVS。NEVS是國能公司收購薩博汽車之後的更名。薩博原先是一家軍用飛機制造公司。第二次世界大戰後，軍用飛機的訂單急速下降。公司決定轉型生產汽車，並且將其製造飛機的技術和經驗運用於汽車生產。現在流行的渦輪增壓技術就是薩博公司從軍事飛機上嫁接過來的。可以說，恆大接手的NEVS有一個相當輝煌的過去。曾經與沃爾沃一度被評為北歐的豪門雙子星。

單單一個NEVS可能還不足以引起太大的關注，恆大緊隨其後與幽靈戰車科尼賽克簽訂合作協議。透過協議，恆大將獲得科尼賽克的若干知識及工業產權的許可。也就意味著，恆大新能源汽車將會得到世界頂級超跑汽車的技術加持。這是相當值得期待的。要知道，國內企業雖然在汽車行業發展了多年，但跑車這個領域的技術積累還是相當薄弱。

隨後，恆大成功控股擁有國際最先進的輪轂電機技術的荷蘭e-Traction公司。採用e-Traction輪轂電機驅動技術，相同里程下，比當前主流新能源汽車應用的中央電機驅動技術節省40%用電。由於優化了整車結構，汽車的設計、製造和維護的成本等也都大幅下降。據測算，採用該公司技術的新能源汽車，在全生命週期的成本將節約30%。

亮眼的合作不只e-Traction一項。恆大還以10.6億入主動力電池企業卡耐新能源，持股58%成第一大股東。卡耐新能源擁有超300人的全球研發專家，核心技術人才來自於日本產業技術綜合研究所、日本英耐時、南韓三星、LG化學等全球知名企業和研究機構，技術團隊超1500人，並在中國和日本成立研究院。

短短的三個月，恆大已經數度出手佈局整車架構的核心部位，隨著時間點的推移，恆大或許還會在更多的拼圖上給國內新能源汽車消費者驚喜。

內行看門道，外行看熱鬧！恆大房地產在國內算得上知名品牌了，但是對跨行業來說能不能做好新能源，我覺得肯定是做不好的。要知道能不能做起來和能不能做好是有天壤之別的，做新能源汽車可和做地產不一樣，沒有核心競爭力的產品充其量算是電腦攢機一個類別吧。關鍵點是明明知道自己做不好也肯定知道會虧本卻義無反顧的去投入巨資，其目的一般人就不要猜測了！

恆大地產大佬跨界造電動車應該不會成功，靠買買買各種造車公司，技術，人才造資本砸出來，等車造出來已經是昔日黃花，許家印有可能步賈躍亭後塵。

恆大新能源汽車的前世今生，其實也是幾經曲折，但前景還是相當光明。

首先，恆大已經擺脫了FF的這個爛泥坑，真正的踏入了造車的路程。FF的PPT描述的是不錯，可惜掌門人有點讓人尷尬，也導致了這一次的合作不歡而散。不過也許是塞翁失馬吧，如果沒有跟FF這一次的風波，恆大造車的決心也不會那麼快被外界接受。後來恆大與國能洽談NEVS的併購，據說就是一次閃電戰。兩邊的老闆對於合作是一拍即合。

作為一個男人，應該都比較喜歡汽車吧，從去年開始恆大進軍汽車領域，計劃造車確實讓人充滿期待，身為中國房地產企業的龍頭，跨界進軍汽車領域，不知道能否像它在房地產領域那樣成功呢？首先說一下恆大的造車之路，去年6月25日，恆大正式入主美國新能源汽車公司Faraday Future。今年1月15日，收購瑞典電動汽車公司NEVS 51%股權。1月24日，入股動力電池企業卡耐新能源，持股58%成第一大股東。1月29日，恆大旗下的新能源電動汽車公司NEVS與世界頂級超跑公司柯尼塞格簽署合作協議。3月15日，收購泰特機電有限公司70%股份。這一系列的收購與合作能看出來恆大造車是認真的，不惜重金引進一些世界級先進技術，不知道這些頂尖技術組合在一起會出現什麼樣的汽車呢，讓我們拭目以待六月份的投產吧！

亮眼的合作不只e-Traction一項。恆大還以10.6億入主動力電池企業卡耐新能源，持股58%成第一大股東。卡耐新能源擁有超300人的全球研發專家，核心技術人才來自於日本產業技術綜合研究所、日本英耐時、南韓三星、LG化學等全球知名企業和研究機構，技術團隊超1500人，並在中國和日本成立研究院。

短短的三個月，恆大已經數度出手佈局整車架構的核心部位，隨著時間點的推移，恆大或許還會在更多的拼圖上給國內新能源汽車消費者驚喜。