圖一：最早是美華人在F-16上，搞出了DSI進氣道。

DSI進氣道中文名字比較多，主要是看外形象啥就叫啥。搞科研的稱為蚌式進氣道，搞生產的叫鼓包進氣道，軍迷們一般稱為大MIMI進氣道。我說的是貓咪，想歪的去面壁。依據MIMI能不能甩來甩去，分為固定式和可調式兩種。固定式的就是F-35，和山鷹改教練機和梟龍戰鬥機用的。可調式的就是殲20用的。

大家有沒有注意到，F-35之前所有戰鬥機的進氣道，跟機身都是有一定間隔。不管是蘇27還是殲十A，進氣道都不能直接挨著機身。殲十A為什麼叫棍子？就是因為用六根小根子連線進氣道和機身。原因是進氣道在進氣時，會有一個附面層的存在。附面層也很容量理解，緊貼著機身的地方空氣跟機體摩擦，這部分氣體阻力大流速慢，且相當紊亂，作用相當於給飛機刷了一層膠水。想要排除這個膠水，就需要在機身和進氣道之間保持一個間隔，甚至需要設定複雜的通氣門，把膠水洩出去。

圖二：一張圖看懂DSI進氣道的原理，附面層遇到鼓包就流到進氣道外面了。不會跑到進氣道里面去。

F-35用一個鼓包，附面層遇到鼓包就流到進氣道外面了，所以就可以取消這個進氣道隔板，也可以取消一大坨複雜的通氣門，所以它的進氣道跟機身不需要隔開。鼓包並不是看上去那麼簡單，隨便隆一下就行。難點有二，一是設計，如何設計出一個大小合適，且位置合適的包。二是製造，需要高精度的加工精度，不能差一絲一毫。山鷹改、梟龍跟F-35原理完全一樣，不多說。

殲20更前進了一步，做到了美國都沒做到的事。它的MIMI可以前後甩，甚至在外觀上看幾乎是變大變小。這樣的目的是為了適應更大的速度範圍，從亞音速到兩倍音速以上，都能很好的適應氣流的速度變化。殲十C的DSI進氣道，實際上是殲20的簡化版，水平高於梟龍的低配版。

圖三：殲20的MIMI，可以前後甩。

美國也拿F-16戰鬥機做過DSI進氣道的測試，結果證明相當優秀。美國沒有大量使用的原因是F-16已經不是主力戰機，不需要修改了。F-22停產，也不用改了。英法俄，目前還沒有證明自己能熟練掌握DSI進氣道，不能將它用到戰鬥機上。今後會不會用，還不好說。

總之，DSI進氣道是種非常優秀的設計，但它並不見得是惟一的選擇，今後也肯定會有更先進的技術會取代。但至少現在，中國還是可以笑傲江湖好大一陣子。

戰鬥機的進氣道在氣動外形設計時就已經確定好了，所以修改起來十分麻煩，如果要採取DSI進氣道的話，還不如重新設計一款新戰機，所以說戰機都可以設計出DSI進氣道，不過成本太高。

圖為F-15戰機

要想了解DSI進氣道的作用，就得先了解進氣道的作用。進氣道是指飛機發動機所需空氣的入口和通道，是飛機設計的關鍵部分。由於飛機在飛行過程中，速度從亞音速到超音速跨越很大，發動機所需的空氣量也不同，所以傳統戰機會設計成可調節進氣口，比如F-15的楔形上唇口就可以調節，但這樣做後進氣口結構變得複雜，重量也變重了，所以一些輕型戰機就會選擇不可調節的來減輕重量。

圖為F-35戰機

之後美國為了解決這個問題，研發了無附面層隔道超音速進氣道（簡稱DSI進氣道），研究表示，裝備DSI進氣道後，飛機大約可以減重136千克，節省約50萬美元的生產費用，還有0.03人時的維修時間。此外DSI進氣口還使得飛機的正面隱身能力大幅提升，可以說一舉多得，該技術在F-16驗證機上試驗過後，被用在了F-35戰機上。

圖為巴基斯坦梟龍戰機

中國在這一方面的研究也沒有落後，先是在外貿版的梟龍戰機上率先使用了DSI進氣道，還搶在了F-35戰機前服役成為了第一款進入現役的DSI進氣道戰機。之後這項技術也被用在了中國產的殲-10B/C和殲-20戰機上。

所以說，DSI進氣道主要的作用就是提高戰機的效能、機動性、隱身效能、結構、費用和質量上，不過需要的技術十分複雜，現在只有中美兩國將這種技術運用在現役戰機上。

除了頭進氣的戰鬥機，所有超音速戰鬥機，只要是貼近機身表面的進氣道，都可以採用DSI進氣道。

DSI進氣道的作用是消除機身表面的附面層。空氣是有粘性的。在低速的時候表現不明顯。隨著速度提高，貼近飛機蒙皮表面的空氣因為有粘性，粘在蒙皮上不流動，形成一層滯留區。

以往都採用附面層隔板對其進行隔離。DSI透過鼓包將其吹除。主要優點就是減輕結構重量。