首先，達喀爾拉力賽跟我們一般理解中的硬派越野能力其實沒有什麼特別大的關係，它需要的是高速穿越的能力。足夠的接近角離去角和離地間隙，強大的輪胎就差不多夠跑完了。最重要的其實是可靠的持續大功率輸出的發動機。還有好多改裝車以兩驅參賽，因為兩驅可以帶來車重可靠性以及輪上功率的優勢，四不四驅的其實也不是必須。

其次，你所熟知的那些冠軍車型，都是專業組的改裝賽車，他們除了頂了個同名汽車的殼子，裡面跟量產同名車一毛錢的關係都沒有，全部是比賽級的發動機，供油系統，懸掛，輪胎，還有高強度輕量合金鋼管焊接的車身。而且這些人可能會年年換的，今年掛三菱的標，明年三菱不出錢了就換mini了。

有沒有量產車或者少量修改的量產車參賽呢？有的，不過主辦方從來不宣傳。你說的豐田系的陸巡70系列和hilux都有，而且據我所知這些年基本年年都是他們家的冠軍，只不過跟專業組成績肯定沒法比。至於路虎衛士，吉普Wrangler，賓士大G，基本就不參賽了，即使參賽，大概率一半都沒有跑到就壞在路上了。日系還是不少車能跑下來的，我記得鈴木Grand Vitara就有宣傳過，好像還不是廠家出錢。兩個小年輕沒錢就挑了超維參賽，完成了比賽不過就是沒有啥名次罷了。

即使是量產車，也有打擦邊球的。大家都知道三菱旗下有一款著名的pajero evolution，早年拿了好幾個名次。其實這也是一款專門開發用來比賽的半專業車型。為了參加量產車組的比賽，特意生產了達到量產車最低門檻的數量，現在狀況好的已經鳳毛麟角，有錢的看到一定要拿下，值得收藏。另外多嘴一句，這款車當年還是非承載車身。當然，後來三菱不玩這個了，Pajero連非承載車身都不要了。後來大切還有路虎，也都紛紛學習Pajero轉換承載式車身，專攻舒適型豪華越野車市場。

達喀爾這種賽事使用的車輛幾乎全部都是深度改裝的，甚至可以說除了外觀有點相似或保留之外，能換的都換了。也就是說僅僅是個車殼了，就算是車殼也不是原裝車殼，只是使用了和該車型外觀相似的特製車殼。這種情況下，贊助商要求使用哪個車型就套上哪個車殼，而裡面完全就是另外一回事了。

賽車內部可以說和外觀車型毫無關係了，從車架，發動機，底盤，變速箱，懸掛等等，等於是完全新造了一輛車。（當然有人說帕拉丁，事實上誰也不知道帕拉丁到底改了多少）

我曾經第一輛車的保養廠老闆，一個東北賽車手，和一個臺灣賽車手合開的修車廠，每年都會自己造一輛參加環塔賽的賽車，就是用鋼管焊的車架，配上發動機變速箱什麼的，最後套上一個看上去像某個車型的外殼，甚至不是四驅車。

像達喀爾，環塔賽這些賽事，對車輛的越野效能有一定要求，但是並不是像盧比肯小道那種越野，達喀爾更偏重的是穿越效能拉力賽。因此不僅要求車輛有一定的越野效能，還要有沙漠穿越能力，各種路況的綜合能力以及速度。

而你所說的衛士，大G，巡洋艦等車型，在未經過改裝的前提下，並不適合參加這一類的賽事，並且這些車型在國際上已經有很高的知名度了，根本用不著通過這類賽事來給自己做廣告，萬一輸了還可能影響在客戶心中的形象。

當然，如果有個人參賽者喜歡某一個車型而自己用那個車型的改裝車參賽也不是沒有，我就記得在某一屆的達喀爾中見過一個美中國人使用悍馬外殼的賽車參賽。

為什麼達喀爾拉力賽沒有傳說中的越野神車？比如衛士，G55，Wrangler，巡洋艦？好多感覺都是挺大眾的車型，x3x5甚至mini和smart？

首先你說的這些越野神車上去跑達喀爾基本還沒騎自行車成績好

你看到好多挺大眾的車型其實都是披著“羊皮的狼”，這些車都是經過重度改裝的！基本上除了車殼子（車殼子也會強化）都不是原車件了。

就說一輛披著Golf外殼的參賽車，普通一套強化件下來最少80萬往上，這還是中途不出問題，如果算上後勤、維修、補給等亂七八糟的費用，整個達喀爾跑下來最少需要500萬往上！