我家就是濟寧鄒城的，所以對於濟寧整體我還是比較瞭解的。

對於濟寧高鐵站來說，目前就一個曲阜東站正在使用。現在正在規劃建設濟寧北站，是魯南高鐵路線上的一個站點，預計規劃2020年投入使用，現在正在建設。魚臺暫時沒有設計站點。

而且一個地級市裡面不可能每個縣城都有，就像現在曲阜東站一樣，整個濟寧人口坐高鐵都要去曲阜東坐車，太不方便，所以建設了濟寧東站，來緩解曲阜東站的客流壓力。同時也為了濟寧這個地級市沒有高鐵站點的尷尬。

謝悟空。從高鐵交通的角度來看著名的春秋古縣魚臺，是很有些尷尬的：已經通車使用的鄭徐高鐵在其南、京滬高鐵在其東，按說距離都不是很遠，都在這兩條高鐵的輻射範圍內，但是畢竟還是有一定的距離，上下車需要周折一番；尤其考慮到東邊的微山湖，京滬高鐵對魚臺來說有點可望不可即。它距離未來將要修建的另外兩條高鐵線路也不遠，但也還是上下車需要要周折一番：魯南高鐵濟寧站在魚臺北面，京九高鐵菏澤站在魚臺西面。 未來的魚臺是被高鐵線路四面合圍的，但是偏偏就是被圍在了中間，沒有任何一條高鐵線路直接經過魚臺。這樣的格局是長遠的高鐵線路通行這一地區的偶然，當然也是本地與其餘城市的方位關係的必然，純粹是地理方位上的原因導致的。當然也不是完全沒有優點：從魚臺出發可以選擇方向，根據目的地的不同選擇去不同的高鐵站換乘；相應的，未來在不同線路上的高鐵站上下車，都不必太多繞行，都可以在距離魚臺最近的一站下車。 這種情況下，還有沒有可能修建魚臺通往這些高鐵站的高鐵連線線呢？以目前的人口數量和經濟發展狀態來看，可能性似乎不大。不過公路連線線肯定是會有的，也存在未來修建城郊鐵路，用普通鐵路線將相關的高鐵站連線起來的可能性。比如東西貫通的，從棗莊到菏澤的城郊鐵路（要考慮跨微山湖的問題，這條線路的可能性就不大了），過境魚臺；比如南北貫通的從徐州到濟寧的城郊鐵路。或者只是其中一條，也會讓魚臺跨上鐵路線的。最理想的情況是，如果這樣兩條城郊鐵路在魚臺形成十字交叉的話，那魚臺的鐵路交通就會極大的方便起來。

魚臺離棗莊只有80公里，棗莊有兩個火車站，棗莊的站西站路，動車停放在哪裡，位有棗莊高鐵棗莊站臺，棗莊位置薛城路口，魚臺暫時還沒有高鐵站臺，棗莊的高鐵一天要跑十幾趟吧！這有什麼難的，想坐高鐵去棗莊那裡去坐好了。也是臨沂開往棗莊的列車，停放在棗莊車站西路，就是薛城那一塊，挺好的，旅遊就去棗莊坐高鐵吧！祝朋友們旅途愉快，

在現在來說現在還沒有高鐵站。只有火車站。

可從魚臺前往棗莊乘坐火車。魚臺縣城距離棗莊市區80公里左右。 棗莊有棗莊站和棗莊西站兩個火車站 （1）棗莊站為高鐵站，位於棗莊市薛城區祁連山路，每天有72趟高鐵和動車停靠。 （2）棗莊西站為普通列車站，位於棗莊市薛城區臨山路8號，每天有44趟普通列車停靠。 從魚臺汽車站直達棗莊汽車總站的汽車每天有好幾班次。 也可乘坐魚臺汽車站到微山汽車站的汽車，每天6:30到20:00，每半小時一趟車，然後從微山汽車站到棗莊汽車總站，也是每半小時一趟車。

魚臺的高鐵站很多年很多年以後，肯定有的。就看囯家再修建什麼高鐵線了。

謝悟空先生的邀請。魚臺屬濟寧管轄的縣城，位於山東、江蘇、安微三省交界處，東鄰中國北方最大的淡水湖、微山湖，聞名世界的京杭大運河從東穿流而過，南與江蘇的徐州相鄰，西與金鄉縣接壤，北與濟寧市中區隔河相望，魚臺總面積654.2平方公里，人口47萬。魚臺縣目前沒有高鐵站，與它相鄰的有棗莊東高鐵站，以及正在建設的魯南高鐵，東起日照、向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤;與河南的鄭徐客專蘭考南站接軌，正線全長約494公里，設計時速350公里。預計2019年底建成後，將與京滬高鐵、青連鐵路、京滬二通道等五條鐵路線實現互連互通。從地理位置上粗略的看，棗莊距魚臺有80公里，魚臺距濟寧又有約50公里，再看中國高鐵的發展趨勢，想必將來會有一條棗莊直達濟寧的高鐵線路經魚臺站點，到達濟寧。本文資訊據(360網站以及《半島都市報》2018年2月7日

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魚臺是山東省濟寧市的一個縣，目前離魚臺最近的高鐵站是棗莊站，全程約80公里左右。但近幾年濟寧就會修建高鐵站，建成之後離魚臺最近的高鐵站就是濟寧站了，全程約53公里左右。“十三五”期間，山東將規劃新建、續建8條高鐵線。包括：濟青高鐵、魯南高鐵、鄭濟高鐵、京九高鐵、濟萊臨高鐵、環渤海高鐵、淮萊高鐵、青連高鐵。其中魯南高鐵線路分為日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段4段。2018年初，曲阜至菏澤段已獲國家稽核批覆，預計2018年底開工。

該線路段在濟寧有六站（嘉祥縣、汶上縣、任城區、濟寧經濟開發區、兗州區和曲阜市）。“十三五”期間的高鐵規劃是爭取“高鐵市市通”，可能“十四”五期間的高鐵規劃就是“高鐵縣縣通”，那時候魚臺可能就會有高鐵站了。