現在的大眾雙離合變速箱已經不是多年前的那個雙離合變速箱了，其技術在不斷的革新，目前雙離合變速箱做的最好的就是大眾DSG，其工作壽命基本上能達到幾十萬公里，且幾乎應用到了大眾所有的車型之中。Sagitar可以購買，現在1.4T+7速雙離合沒毛病，動力、油耗都比較不錯。280的1.4TEA211高功率發動機現在比較成熟了，而且家用足夠了，捨得給油的話推背感還是不錯的。整體空間和實用性都很好，建議您可以到當地4S店去試駕下。自己家有臺1.4T的230Golf，跑了6萬公里了，沒什麼毛病很省心。身邊朋友開Sagitar的也很多，沒有什麼問題，放心用就可以了，至於換擋有些頓挫或者抖動都可以忽略不計。放心開是部好車。目前1.4T高功率280TSI DSG舒適版國六指導價：161900元車型，部分地區終端優惠：20000多元。加購置稅保險落地價格：16萬左右。貸款的話有廠家貼息，低息政策。

您好！很理解您此時的心情，選擇大眾，既要考慮發動機還要了解變速箱。而大眾之所以被稱為“大眾”，大致可以理解為要做到“大家都認為我出眾”為止吧！其實大眾Sagitar的全新EA211 1.4T發動機已經接受了市場多年的檢驗，效能相當穩定。但是最讓人放心不下的DSG雙離合變速箱呢？一句話：進步很大，但是重在正確使用！所以綜合來看，全新Sagitar還是很值得考慮的。

在所有全球大型車企裡面，大眾汽車可能最為特殊，車型一應俱全，發動機技術一騎絕塵，但是唯獨沒有自己的變速箱相匹配。在AT為主流的時代，大眾在變速箱方面顯得異常迷茫，採購是最行之有效的方法，但是容易受制於人；自己研發，同樣受制於專利和研發週期的漫長。所以，雙離合變速箱成為了大眾的無奈之選。

首先來說，雙離合變速箱還是很有優勢的。體積小、效率高、製造技術相對簡單，更重要的是，成本比較合理。但是正是由於受到結構上的限制，大眾的乾式7速雙離合DQ200，在設計之初其實就存在不足：

離合器片單薄。由於雙離合變速箱要將兩套離合器整合為一套離合器，所以離合器片和手動變速箱的單片離合器片相比，就顯得單薄的多，而乾式DSG之所以效率高，主要是離合器片的交替工作，才能讓變速箱升降檔做到無縫對接。這樣執行的過程，其實就是讓離合器片隨時處於半離合狀態，尤其是在低速行駛的過程中，離合器片的額外磨損，會造成離合器的提前損壞。

高溫對控制單元的影響。乾式雙離合，離合器片結合、分離頻繁，所以很容易導致變速箱的高溫，而控制單元又獨立於變速箱的機械部分，存在於控制單元內的變速箱油很少（大約1L左右），所以控制單元內的變速箱油很容易高溫，卻又無法自行散熱，從而導致電磁閥的損壞。

所以，老一代的DQ200變速箱，大多數損壞的原因和以上兩個部分有關，關鍵是價格不菲，所以大眾DQ200變速箱一旦損壞，維修費用動輒就在萬元左右。這幾乎是很多大眾使用者“談箱色變”的主要原因。

大眾汽車也許沒有想到，一個看似完美的產品差點讓自己身敗名裂。所以在雙離合變速箱的改進方面，大眾也是做了大量的測試和升級。

首先就是在變速箱TCU程式的設計上，更加完善了面對各種複雜路況的應對，讓變速箱在低速行駛中，可以從容實現升降檔，並且降低了高溫發生的風險。

其次就是對離合器元件和一些附屬配件進行了加強和升級。全新的離合器片採用了特殊的材質，可以做到減少磨損的同時，更好的提高利用效率。

最後就是對機電控制單元的升級，加強了高溫預警和保護，從而減少控制單元的損壞機率。從根本上提高警惕變速箱的穩定性。

大眾的乾式雙離合變速箱雖然經過升級和加強，但是仍然不能說就是完美的。畢竟還有很多需要改進和突破的地方。所以變速箱的正確使用也就顯得尤為重要。

正確使用乾式雙離合變速箱，主要體現在手動模式的應用時機把握上。長距離上坡和下坡路段，以及擁堵路段的低速行駛，都要正確合理使用手動模式，以減少變速箱的磨損。

另外就是對控制閥體的保養，和自動變速箱保養一樣，一般要求6萬公里左右就要更換變速箱油。

總結來看，大眾還是那個大眾，但是雙離合變速箱已經不是原來的DQ200，虎父無犬子，全新的DQ200有很大的進步，但也要合理正確的使用。因此，全新Sagitar可以算得上A+級轎車中的佼佼者！